Na esteira do triste batida do ET-302, estou lendo em várias fontes que
the 737 Max's "engine is a bit further forward and a bit higher in relation to the wing, compared to the previous version of the plane. That affects the balance of the plane"
(A partir do BBC)
Existem dados disponíveis sobre quanto esses valores "avançam mais" e "aumentam"?
Em particular, para minimizar mal-entendidos, seria ideal saber quanto o CG dos motores se moveu até o ponto neutro.
O Boeing 737-800 e NÃO MAX ambos têm exatamente o mesmo comprimento de fuselagem de $ 39.47 \, \ mathrm {m} $, então eu escolhi esses dois modelos para comparação.
Boeing publica desenhos CAD para todos os modelos de aeronaves. Usei os dois arquivos CAD para o 800 e MAX 8 para comparar o tamanho e a localização do mecanismo:
Como não conheço as unidades usadas nos arquivos CAD, usei o comprimento total da fuselagem conhecido para dimensionar os números:
$$ \ text {737-800:} \; 13.544 \, \ mathrm {m} \; , \; \; \ text {737 MAX 8:} \; 13.180 \, \ mathrm {m} $$
$$ \ text {737-800:} \; 5.075 \, \ mathrm {m} \; , \; \; \ text {737 MAX 8:} \; 5.345 \, \ mathrm {m} $$
$$ \ text {737-800:} \; 1.978 \, \ mathrm {m} \; , \; \; \ text {737 MAX 8:} \; 2.407 \, \ mathrm {m} $$
$$ \ text {737-800:} \; 1.359 \, \ mathrm {m} \; , \; \; \ text {737 MAX 8:} \; 1.554 \, \ mathrm {m} $$
Com base nessas medições, as novas barreiras do motor são $ 270 \, \ mathrm {mm} $ mais e ter um $ 429 \, \ mathrm {mm} $ maior diâmetro. Eles começaram $ 364 \, \ mathrm {mm} $ para a frente e o topo é $ 195 \, \ mathrm {mm} $ superior.
Portanto, o centro (geométrico, não necessariamente o centro de gravidade) dos motores mudou-se $ 229 \, \ mathrm {mm} $ encaminha e $ 19 \, \ mathrm {mm} $ para baixo. Embora o centro geométrico possa ter se movido para baixo, o centro de gravidade provavelmente se moveu para cima porque a antiga barquinha não era simétrica (achatada na parte inferior).
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