Fiquei intrigado ao encontrar esta foto abaixo. Havia muito espaço ao redor do motor. Então, o que há dentro desse espaço extra? Ou é apenas um invólucro oco?
Detalhes sobre a imagem, conforme fornecidos na fonte da imagem:
[Last Year] A Southwest Airlines Co. flight landed safely Saturday morning following a major malfunction of one of its two engines during a flight across the Southeastern U.S.
The Boeing Co. 737-700 was flying from New Orleans to Orlando early Saturday operating as flight 3472 when it suffered the failure, causing the jet to quickly divert to Pensacola International Airport in northern Florida at 9:40 a.m. CDT, according to a statement from the airline.
A Southwest spokesman said its initial reports indicated no injuries were reported among the 99 passengers and five crew aboard.
Sim, um pouco do motor chamado nacelle está faltando. Esta é uma estrutura aerodinâmica que retarda o ar antes de entrar no compressor, o bit pontudo na sua foto. No desenho embaixo, afirma Inlet Cowl. Tem alguma espessura, porque requer uma certa forma do nariz para a sua função. Principalmente um invólucro oco de fato, mas com uma forma de alta tecnologia.
Na imagem, a parte da frente da nacela do motor (a região de entrada) está faltando. Esta região é geralmente oca, com o equipamento (como a unidade de controle) e a tubulação que vem depois da parede do separador visível na foto. O principal objetivo da região em falta é aerodinâmico.
Na imagem abaixo, você pode ver o equipamento e vários outros itens cobertos pelas capotas (que estão abertas). A parede do separador pode ser vista na extremidade do motor, perto das pás do ventilador. Embora este não seja o motor do 737-700, o design é semelhante.
Motor com capotas abertas; imagem de kativ.eu
O que falta na sua foto é a entrada do mecanismo. Como alguém afirmou, a entrada contém alguns componentes anti-gelo, provavelmente um bocal de redemoinho para uma aplicação comercial.
A estrutura de entrada do motor é composta de um barril composto interno e um barril composto externo, uma antepara dianteira, uma antepara traseira e o orifício de entrada.
A entrada se conecta ao flange de montagem frontal na caixa do ventilador (o flange mais à frente).
O duto anti-gelo do núcleo faz interface com a entrada, que tem outro tubo (mais comumente com algum tipo de componente flexível para expansão térmica) que cobre a distância entre o anteparo dianteiro e traseiro (que parece estar se afastando do sobre a posição de 11 horas no motor do que resta da antepara de entrada de popa).
Isso, então, faz a interface no lado da frente com o sistema de distribuição anti-gelo na área dentro do recheio, conhecida como "D-Duct". A área entre o anteparo da entrada está de fato vazia.
A entrada é especialmente projetada para atenuação acústica.
Os componentes que você espera ver estão contidos em dois locais: o núcleo do motor e o compartimento do ventilador do motor. Dependendo do motor, esses dois locais abrigam os componentes elétricos, de combustível, hidráulicos, pneumáticos e de óleo do motor. Esses sistemas são comumente chamados de "EBU" ou unidade de construção do mecanismo ou configuração do mecanismo.
Fonte: Eu sou um engenheiro de design de sistemas da EBU
A área imediatamente no final das pás do ventilador é preenchida com um composto de carenagem. É suavizado em alguns milésimos de polegada (ligeiramente) maior que o diâmetro do ventilador. Este composto fica em um deprimido são construídos no anel de suporte para o capuz. Ele mantém o ar fluindo suavemente através das pás do ventilador. Entre o anel de suporte e o capô existem alguns atuadores de controle e estrutura de suporte. Além disso, os dutos de ar de sangria para o gelo anti-motor podem ser encaminhados para lá. Tudo dependerá do modelo e das considerações de projeto do fabricante. As capas modernas são projetadas para fornecer aceleração de elevação e fluxo de ar. Usado pela primeira vez em aeronaves de motor radial WW2.
Acima de tudo, a folga no conjunto do motor é para facilitar a manutenção de rotina e a avaliação visual rápida durante o ciclo de operações de parada. Além disso, isso ajuda muito na substituição eficiente do motor, reduzindo o tempo de inatividade! Este é um dos fatores que sinto.
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