Esta é uma parte do diagrama do sistema hidráulico do trem de pouso Arrow II.
Notei que existem duas válvulas de retenção de admissão, uma localizada em cada lado da bomba, que permitiriam o fluxo de o reservatório. Apenas um lado indica a existência de um filtro.
Por que os dois lados não têm filtro se ambos de o reservatório?
Esse design combina duas vantagens:
When the flight deck gear selection handle is put in the gear-down position, a switch is made that turns on the electric motor in the power pack. The motor turns in the direction to rotate the hydraulic gear pump so that it pumps fluid to the gear-down side of the actuating cylinders. Pump pressure moves the spring-loaded shuttle valve to the left to allow fluid to reach all three actuators. Restrictors are used in the nose wheel actuator inlet and outlet ports to slow down the motion of this lighter gear. While hydraulic fluid is pumped to extend the gear, fluid from the upside of the actuators returns to the reservoir through the gear-up check valve. When the gear reach the down and locked position, pressure builds in the gear-down line from the pump and the low-pressure control valve unseats to return the fluid to the reservoir. Electric limit switches turn off the pump when all three gears are down and locked.
To raise the gear, the flight deck gear handle is moved to the gear-up position. This sends current to the electric motor, which drives the hydraulic gear pump in the opposite direction causing fluid to be pumped to the gear-up side of the actuators. In this direction, pump inlet fluid flows through the filter. Fluid from the pump flows thought the gear-up check valve to the gear-up sides of the actuating cylinders. As the cylinders begin to move, the pistons release the mechanical down locks that hold the gear rigid for ground operations. Fluid from the gear-down side of the actuators returns to the reservoir through the shuttle valve. When the three gears are fully retracted, pressure builds in the system, and a pressure switch is opened that cuts power to the electric pump motor. The gear are held in the retracted position with hydraulic pressure. If pressure declines, the pressure switch closes to run the pump and raise the pressure until the pressure switch opens again.
Fonte: FAA
Idealmente, um sistema hidráulico pode ser um circuito fechado sem reservatório. Os atuadores têm duas cavidades, uma para empurrar o pistão e uma para puxar o pistão. O volume total é constante, exceto o volume das hastes do pistão.
Um sistema hidráulico prático precisa lidar com o deslocamento de fluido das hastes do pistão, vazamentos, imperfeições geométricas e a expansão térmica de ambos, o equipamento e o fluido hidráulico. É necessário um reservatório de fluido hidráulico para permitir que o fluido entre ou saia do sistema. Esse fluxo de compensação pode ser muito mínimo. O fluido também precisa ser filtrado, devido a possíveis impurezas no óleo novo, bem como a possível contaminação dos equipamentos e condutas hidráulicas.
A válvula de vaivém está alternando o roteamento do fluido hidráulico:
Sem a válvula de vaivém, não haveria ponto no circuito em que a corrente principal de fluido fosse apenas de uma maneira. Nesse projeto, não haveria lugar para remover um filtro da contaminação de dentro do sistema.
Realmente não há sentido em instalar um segundo filtro na linha hidráulica de baixa pressão / retorno neste sistema. O objetivo do filtro é garantir que os componentes do sistema estejam protegidos. O filtro da linha de alta pressão de entrada fará isso. Se houver algum contaminante no sistema, eles retornarão inofensivamente ao reservatório e o filtro impedirá que sejam recolocados no sistema. Além disso, como Bogl afirmou, você não deseja que nada interfira no sistema de extensão de emergência, que funciona liberando pressão do sistema. Nesse caso, o fluido hidráulico retorna ao reservatório. Qualquer coisa bloqueando-o no caminho de retorno impediria essa extensão. Não é bom.