Qual é o consumo típico de combustível de um 737 em MPG?

A tabela a seguir mostra os dados de controle de cruzeiro de longo alcance para um Boeing 737-800 (fonte: FCOMv1 Performance Inflight - All Engine PI.31.2):

Vamos considerar um cruzeiro típico na FL370 com um peso de $ 65 \, \ mathrm {t} $. A tabela nos diz que o fluxo de combustível por motor seria:

$$ \ mathrm {FF} = 1231 \, \ mathrm {kg} / \ mathrm {h} $$

Estamos interessados ​​no consumo de combustível por distância, não por tempo. A tabela nos diz que voaríamos para Mach $ 0.793 $. A uma altitude de $ 37 \, 000 \, \ mathrm {ft} $ a velocidade do som seria $ 295 \, \ mathrm {m} / \ mathrm {s} \ aprox 574 \, \ mathrm {kt} $ assumindo condições ISA (International Standard Atmosphere). Isso nos dá o cruzeiro TAS (verdadeira velocidade no ar):

$$ \ mathrm {KTAS} = 455 $$

A economia de combustível resultante é então:

$$ \ frac {2 \ times \ mathrm {FF}} {\ mathrm {KTAS}} = 5.41 \, \ mathrm {kg} / \ mathrm {NM} $$

Você pediu MPG (milhas por galão), por isso precisamos converter essa massa de combustível em volume. A densidade do combustível de aviação depende da temperatura. Supondo que você se refira ao volume no solo, vamos assumir $ \ rho = 0.820 \, \ mathrm {kg} / \ mathrm {l} $ para Jet-A. Isto dá:

$$ 1.51 \, \ mathrm {gal} / \ mathrm {mi} \; \Seta direita \; 0.66 \, \ mathrm {MPG} $$

Tudo isso não assume nenhum vento. Se houver um $ 50 \, \ mathrm {kt} $ vento contrário, por exemplo, o velocidade no solo (GS) reduziria em conformidade ($ \ mathrm {GS} = \ mathrm {TAS} - \ mathrm {Headwind} $) Usar isso em vez de KTAS nas equações acima fornece:

$$ 50 \, \ mathrm {kt} \; \ mathrm {Headwind}: \; 0.59 \, \ mathrm {MPG} \; ; \; \; 50 \, \ mathrm {kt} \; \ mathrm {Tailwind}: \; 0.73 \, \ mathrm {MPG} $$

Nota: Isto é para toda a aeronave. Se você estiver interessado em economia de combustível por assento, multiplique o MPG pelo número de assentos (189 é o limite de saída para um 737-800).

Não é fixo, algumas das variáveis ​​são:

1. Qual família e variante 737
2. Distância de vôo (aérea), afetada pelo vento
3. Carga de passageiros.

Em geral, para qualquer milhagem atual de combustível de um avião a jato, recomendo o artigo da Wikipedia sobre economia de combustível da aeronave. Os números são bem estruturados e bem estruturados. Lembre-se de dividir os valores de mpg lá com o número de passageiros da mesma linha, se você estiver mais interessado em todo o avião.

Para um 737-800 com passageiros 162 em uma viagem 1000 NM, é 96 mpg por passageiro ou 0.593 mpg para todo o avião.