Como você determina quanta "vida" uma aeronave resta?

Estou me irritando um pouco aqui, e não é especificamente uma resposta para exatamente o que você está perguntando (que é o que o Stack Exchange tende a procurar), mas acho que essa é a resposta que você necessidade, então, correndo o risco de receber alguns votos negativos, aqui vai.

engine was rebuilt 556 hours ago but was a problem because was never entered in the log books

Eu acho que esse texto em negrito faz toda a sua pergunta discutível. Em outras palavras, a resposta para sua pergunta específica realmente não faz diferença; o acima diz tudo o que você realmente precisa saber. Qual é:

As Simon disse em um comentário, se o vendedor admitir prontamente não entrar em um reconstrução do motor no log, então o que mais não foi inserido no log? Especialmente se você é iniciante, esse é o tipo de coisa que eu espero que volte a mordê-lo com força.

O tempo total é declarado como 6300, o tempo de Hobbs é declarado como 7142, o tempo total é declarado como 8131. E isso é do vendedor (incluindo o relatório do mecânico fornecido pelo vendedor). A diferença entre esses números inspira confiança no estado do avião, na honestidade do vendedor e sua capacidade de obter uma imagem precisa do que você está comprando?

Como foi afirmado, a única pessoa qualificada para responder à sua pergunta sobre o estado do motor de maneira razoavelmente objetiva é o mecânico que inspecionou o motor. As chances de que isso particular mecânico vai tropeçar com esta questão já é bastante baixa. Quais são as chances de o mecânico não apenas tropeçar na pergunta, mas também reconhecer a aeronave em particular sobre a qual você está perguntando e decidir responder à pergunta com qualquer coisa que ainda não esteja no relatório de inspeção (que você já recebeu do vendedor )?

Em geral, com aeronaves bem servidas, não é tão fácil quanto dizer "esta aeronave tem um número X de horas de serviço restante", mesmo com base no estado atual de uma única peça, como o (a) motor, porque com uma boa manutenção é perfeitamente possível estender o serviço vida útil de uma aeronave por muito tempo. Uma aeronave bem tratada é uma fera muito diferente em comparação com talvez um carro (que pode ter sorte de fazer um check-up uma vez por ano e trocar de óleo a cada poucos milhares de quilômetros), é claro, em parte porque o modo de falha é muito mais sério. (Se o seu carro falha na estrada, você pára e chama um caminhão de reboque; se um avião falha no meio do vôo, o que você faz?)

Pessoalmente e para a situação específica que você descreve, eu não chegaria perto dessa aeronave em particular se pudesse evitá-la e muito menos comprá-la. No mínimo, compre algo em que o trivialmente os números obtidos correspondem.

Vou repetir muitos dos sentimentos que já foram expressos: há uma discrepância entre o que o anúncio descreve e o que o relatório de pré-compra do mecânico descreve, o que indica que o anúncio é "montado às pressas" ou é intencionalmente enganoso (nenhum é bom) . Também a idéia de que um mecanismo foi "reconstruído", mas nunca registrado, é uma enorme bandeira vermelha.

Se eu estivesse na sua situação (e não fazia muito tempo), só consideraria comprar esta aeronave se você pudesse conversar pessoalmente com o mecânico de inspeção (de preferência enquanto via a aeronave), e gostaria de perguntar deles opinião sobre as condições da estrutura, motor, acessórios, instrumentos e aviônicos.
Na verdade, esse é um conselho muito bom, independentemente de sua experiência na compra de aeronaves: nada supera uma avaliação especializada.

Para responder à sua pergunta sobre a vida útil restante de uma estrutura e motor, é necessário entender melhor o avião que você deseja comprar (novamente, fale com o seu mecânico sobre isso - eu realmente não posso enfatizar o suficiente).

Você seria melhor atendido primeiro pela compreensão do que As horas de Tach e Hobbs significame como é descrito o tempo do motor. Armado com esse conhecimento, vamos avançar e descobrir que horas são importantes para esse plano em particular.

Primeiro, você notará que os tempos de Tach e Hobbs no relatório do mecânico são diferentes - tudo bem, eles provavelmente nunca serão exatamente os mesmos. Você também notará que nenhum desses números corresponde ao "Tempo desde a revisão geral" do mecanismo - isso também é normal (TSMOH é um número derivado - o horário atual menos o horário em que a última revisão foi concluída), quase nunca há uma representação direta dele no cockpit).

Você também notará que Tach e Hobbs e o Tempo total (tempo da estrutura da aeronave) não coincidem com o tempo total da estrutura da aeronave. Isso é um sinal de alerta: normalmente, um deles é o que está sendo registrado como "Total Time - Airframe" (TTAF), e se nenhum deles corresponder, o medidor de tach / hobbs foi substituído em algum momento e não "acelerado" para corresponder ao tempo da estrutura da aeronave, ou há um erro no anúncio, como mencionado anteriormente.
Seu mecânico deve ser capaz de dizer em que situação você está, examinando cuidadosamente os registros, e isso também deve revelar quantas horas estão no motor e na estrutura da aeronave.

Por uma questão de argumento, vou assumir o Tach o tempo acima é o tempo total - fuselagem (cerca de horas 8100), e continuaremos com as horas 2100 desde a revisão no mecanismo, porque é isso que os logs aparentemente dizem.

Portanto, estabelecemos o tempo total para a estrutura (cerca de horas 8100) e o tempo desde a última revisão do mecanismo (horas 2100) - o que isso significa significar? Quanto tempo durará esse avião?

A resposta curta é que não há como saber apenas com base em horas - é por isso que pagamos mecânicos para fazer uma inspeção completa de pré-compra. Uma fuselagem de hora 20,000 que teve excelente manutenção poderia facilmente passar outras horas 20,000, mas uma fuselagem de hora 2,000 que foi abusada e negligenciada pode estar pronta para ser descartada.

Para o motor, a maioria dos motores GA Piston tem um tempo entre revisões 2000 hora (TBO) recomendado pelo fabricante. A revisão neste momento não é obrigatória para a maioria das operações 91 e os motores bem cuidados podem continuar a operar por centenas de horas além do ponto de revisão recomendado sem problemas, mas geralmente se você estiver procurando um motor para um avião que possui as horas 2100, será considerado "esgotado". Considere a opinião do seu mecânico sobre esse mecanismo com cuidado e tenha um plano em mente sobre o que você fará quando o motor precisar ser desativado.

Para a aeronave, as horas 10,000 são geralmente consideradas "altas horas" (geralmente são "aviões de trabalho" - instrutores de escolas de vôo etc.) - Isso não significa que o avião está desgastado, mas tem especial consideração no inspeção.
Lembre-se de que nada pode "redefinir" o tempo da estrutura da aeronave da mesma maneira que as revisões ou a substituição do motor de um motor: As peças nessa estrutura têm seu tempo acumulado (e ciclos de fadiga acumulados) para sempre.

Uma estrutura de hora 10,000 pode continuar a oferecer anos de excelente serviço, com uma ressalva importante: Peças com vida útil limitada. Algumas aeronaves têm componentes que têm um limite máximo de vida útil (por exemplo, as asas em um Grumman AA-5 têm um limite de horas-hora 12,000. Uma vez atingidas, as asas não são mais aeronavegáveis ​​e devem ser substituídas, e como Grumman não está mais fabricando nesses aviões, seria difícil encontrar uma asa de reposição).
Em consulta com seu mecânico, você deve considerar o tempo restante em qualquer peça com vida útil limitada, bem como o tempo total na estrutura da aeronave e suas condições, a fim de determinar quantas horas o avião pode voar de maneira realista.

Às vezes, os números podem ser surpreendentes: quando eu estava no avião, vi um Cherokee 140 com 10,000 horas na aeronave. Era um treinador de escola de vôo, mas de alguma forma conseguiu sobreviver sem danos maiores e tinha sido meticulosamente mantido pelas escolas que o possuíam ao longo dos anos. A opinião do meu mecânico era que ele poderia voar facilmente outras horas 20,000 ou mais, se continuasse a receber o mesmo tipo de cuidados, que são mais horas do que muitos pilotos da GA terão em seus diários de bordo. (Piper diz que a longarina é válida por horas 30,000 de acordo com o Boletim de Serviço 886, após o que deseja que seja inspecionada).
Outras vezes, os números podem ser extremamente óbvios (como Grumman AA-5 com horas 11,500 - obviamente um avião nos anos crepusculares de sua vida útil).

Então, qual é o resultado final?
A aeronave que você está descrevendo possui estrutura de tempo médio a alto segundo a maioria dos padrões.
O mecanismo está "esgotado" com base no tempo desde a última revisão.

Ambos podem continuar prestando anos de excelente serviço ou podem desmoronar amanhã: a única maneira de ter confiança de qualquer maneira é encontrar um mecânico que conheça esse tipo específico de aeronave, contratá-los e mandá-los passar pelo avião e toras . Em seguida, sente-se com esse mecânico e revise suas descobertas.
Seu mecânico lhe dirá se o avião é uma jóia ou um limão e, se eles souberem o tipo de aeronave, terão uma idéia melhor do que procurar do que você, eu ou a maioria das pessoas que andamos pela Internet.