Sei que quando os aviões entram no aeródromo que contém o campo de pouso de destino, o ATIS informará uma configuração de altímetro para que o sistema saiba como calcular a altitude acima do campo; que tal em cruzeiro? Eles ouvem o ATIS de todos os setores enquanto viajam também?
Para combinar as outras duas respostas:
Abaixo da "altitude de transição" (que é pés 18,000 nos EUA, pés 5,000 na Alemanha), o piloto deve prestar atenção à configuração atual do altímetro e ajustá-la de acordo. No entanto, eles não precisam ouvir o ATIS / AWOS / etc., A maioria dos controladores fornecerá a configuração atual do altímetro quando você entrar em contato com eles, ou quando você fizer alguma solicitação, ou quando ela for alterada ou, às vezes, apenas por falta de controle. razão de todo. Se você não estiver conversando com o ATC, terá que obter as configurações locais do altímetro no ATIS, tempo do satélite ou outra fonte.
Se você estiver acima da altitude de transição, no entanto, você deve definir seu altímetro para um 29.92 inHg ou 1013 hPa fixo. A teoria é que, quando você está tão alto, a distância para o chão não importa. Não há torres para evitar ou qualquer coisa, então você só precisa prestar atenção à distância entre os aviões. Ter uma única configuração ajuda a aliviar os pilotos de aviões em movimento rápido, que precisam constantemente ajustar seus altímetros, enquanto ainda fornecem separação vertical entre as aeronaves.
Acima da altitude de transição (por exemplo, este é 5000ft na Alemanha), a altitude é medida nos níveis de vôo (FL) - cada FL é igual a 100ft e é medido acima de um QNH artificial de 1013,25 hPa. Se você viaja, por exemplo, no FL380, o 38000ft fica acima do nível de pressão do 1013,25 hPa. Este sistema garante que as aeronaves 2 que estejam separadas pela 10 FL (por exemplo, FL370 e FL380) sempre tenham a separação necessária do 1000ft. Durante a descida ao passar do Nível de transição, você alterará a configuração do altímetro para QNH local, que o ATC informará.
Do they listen to the ATIS of every sector while cruising as well?
Sim, aviões menores ouvem ATIS / ASOS / AWOS ou ATC enquanto estão abaixo de 18,000 ft (nos EUA) e ajustam a configuração do altímetro na janela Kollsman de acordo.
Ambos estão definidos como 29.92, por exemplo
Em uma palavra: altímetro. É um dispositivo que mede a pressão da atmosfera. Os níveis de vôo são expressos como a altura acima do nível médio do mar ou MSL, um padrão mundial de pressão ao nível do mar, a uma temperatura especificada ou "temperatura e pressão padrão". A leitura do altímetro referenciado é a pressão real na superfície.
Os altímetros em aeronaves podem ser ajustados para compensar variações locais na pressão do ar, de modo que os altímetros em todas as aeronaves exibam aproximadamente as mesmas leituras em alturas consistentes acima da superfície da área. Referências e ajustes periódicos da pressão são necessários, pois a pressão do ar flutua devido aos padrões climáticos.
Os controladores de tráfego aéreo geralmente fornecem configurações periódicas do altímetro, especialmente quando contatados pela primeira vez durante transferências de comunicação. Os pilotos também podem solicitar essas informações. Outras fontes são a ATIS, se houver um aeroporto controlado por torre, o EFAS (Serviço de Aconselhamento de Vôo em rota) e estações de previsão meteorológica automatizadas, como ASOS e AWOS.
Ao tentar pousar em um campo de pouso controlado, um piloto sábio ouvirá o ATIS antes de entrar em contato com o controlador de aproximação. Nas condições do instrumento, é essencial ter um ajuste preciso do altímetro (entre outras coisas) para operar e pousar com segurança.
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