Em uma pergunta anterior, Mongo descreveu voar seu Cessna com uma velocidade de solo negativa em um vento forte. Nessa situação, qual é a coisa correta para um piloto, se não houver lugar para aterrissar contra o vento e a velocidade do vento contra o vento é negativa? Outras respostas nessa página mostram que, para aeronaves muito leves, a descida nem sempre leva a uma velocidade do vento suficientemente baixa para que você possa voar para a frente.
Antes mesmo de decolar, é necessário um piloto para obter um boletim meteorológico, incluindo ventos. As velocidades do vento são geralmente previsíveis e bem conhecidas. Se um piloto estava voando contra fortes ventos contrários, sem uma boa aterrissagem alternativa, ele estragou seu planejamento de voo antes mesmo de ligar o motor. Um vento contrário nem precisa ser forte o suficiente para GS negativa, apenas forte o suficiente para causar preocupação.
Os ventos variam de altitude em força e direção. Se um piloto se encontra em tal situação, alterar a altitude em alguns milhares de pés, mais alto ou mais baixo, pode muito provavelmente mudar a direção e a velocidade do vento para algo que seja administrável.
Esta pergunta é realmente aplicável a uma situação de asa-delta de emergência, onde sua melhor opção pode estar atrás de você.
A maneira como a pergunta é formulada (e uma das razões pelas quais as aeronaves leves da GA são geralmente projetadas com uma asa e um pouco mais de velocidade do que as antigas Jennys) é que o progresso a favor do vento drenará sua fonte de energia (seja altitude ou combustível) muito mais rapidamente do que na direção do vento (a observação na direção do vento não significa necessariamente LANDING downwind).
Essa questão também não está no reino do impossível, pois certa vez testemunhei um GA leve (152 ou 172) ao avançar para um vento de vento do nó 35 em Armarillo, Texas, em um belo dia (os moinhos de vento estão se saindo muito bem).
Então, indo contra o vento acabou. No caminho contra o vento, tente sempre escolher locais de pouso possíveis, como campos abertos ou rodovias interestaduais. Se não houver onde aterrar de onde você veio, esse seria um plano de viagem ruim.
Mudar altitude pode ser uma opção, embora diminuir seja mais turbulento. Abortar o mais rápido possível, se o tempo estiver marginal.
Se você estiver voando contra o vento, significa que há uma área de alta pressão à sua direita. Freqüentemente, à medida que você se afasta da área de baixa pressão, os ventos diminuem. Nem sempre é esse o caso, mas é responsabilidade do PIC verificar as condições meteorológicas ao longo da rota e as rotas para quaisquer destinos alternativos.
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