Quão tarde pode ser concedida uma autorização de pouso?

Question

Quão tarde pode ser concedida uma autorização de pouso?

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Eu vôo regularmente VFR em um aeroporto (EASA-), onde a torre está às vezes bastante ocupada e com a frequência cheia, o que me levou algumas vezes a receber folgas de aterrissagem tão tarde quanto o 10-20ft AGL acima do limite.

Fiquei me perguntando, se os regulamentos (EASA) dizem alguma coisa sobre quando você deve / deve dar uma volta na abordagem quando você ainda não obteve autorização. Não estou perguntando como lidar com essas situações ao voar, estou apenas perguntando o que há nos regulamentos sobre isso.

controle de tráfego aéreo radiocomunicações regulamentos-easa folga

por Florian 19.03.2019 / 20:42

2 respostas

O abordagem A folga (seja VFR ou IFR) tem um limite de folga até acima do limite. Portanto, você não pode cruzar o limite da pista de pouso a menos que tenha recebido aterrissagem liberação.

A folga de aproximação sempre inclui folga para executar o procedimento de aproximação perdida.

20.03.2019 / 07:47

Tags controle de tráfego aéreo radiocomunicações regulamentos-easa folga

Como Kyle Reese sabia que o T-800 era Arnold quando estava de costas na danceteria? Como secar a condensação da janela em um condomínio alugado, se eu ficar ausente por semanas 3, sem toalhas?

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Resposta curta: para abordagens visuais, ainda não está definido nos regulamentos da EASA, mas um rascunho recomenda que a folga de pouso seja emitida em algum lugar do final do vento até o final curto (linha tracejada no diagrama abaixo).

A distância relevante que encontrei se aplica apenas a abordagens de radar:

8.9.6.1.7 Clearance to land or any alternative clearance received from the aerodrome controller or, when applicable, the procedural controller should normally be passed to the aircraft before it reaches a distance of 4 km (2 NM) from touchdown.$^1$

Quanto às abordagens visuais, diz:

7.10.1 (...) a landing aircraft will not normally be permitted to cross the runway threshold on its final approach until the preceding departing aircraft has crossed the end of the runway-in-use, or has started a turn, or until all preceding landing aircraft are clear of the runway-in-use.$^2$

Referência: EASA Lista de verificação PANS ATM

$ ^ 1 $ Transposto do ICAO Doc 4444 como GM3 para AMC2 ATS.TR.160 (d) (3)
$ ^ 2 $ Transposto do ICAO Doc 4444 em várias AMCs para ATS.TR.210 (c) e ATS.TR.220

Nota sobre os regulamentos da AESA: Geralmente, para serviços de tráfego aéreo da EASA usa o texto do Doc 4444 da ICAO como Meios de conformidade aceitáveis (AMC) com os regulamentos, daí a transposição aqui.

A 2017 Projeto da AESA (ainda não regulamentado) discute onde você deve idealmente receber a autorização de desembarque:

GM5 ATS.TR.210(a)(3) Operation of air traffic control service

DESIGNATED POSITIONS OF AIRCRAFT IN THE AERODROME TRAFFIC AND TAXI CIRCUIT IN RELATION TO AERODROME CONTROL TOWER CLEARANCES

The following positions of aircraft in the traffic and taxi circuits, as shown in Figure 1, are the positions where aircraft normally receive aerodrome control tower clearances. Aircraft should be watched closely as they approach these positions so that proper clearances may be issued without delay. Where practicable, all clearances should be issued without waiting for aircraft to initiate the call.

(...)

— Position 4. Clearance to land is issued here as practicable.

(...)