Se o carregamento inadequado levar a uma queda em uma aeronave de triciclo:
quais métodos são usados para certo nivelar a aeronave?
Eu posso imaginar inflando airbags sob a cauda ou levantando-o com um guindaste, mas o que impede que ele bata na engrenagem do nariz depois de passar pelo ponto de inflexão?
Embora eu não tenha uma fonte específica para citar, o que é sempre importante fazer referência a qualquer trabalho de aeronave, estou baseando essa resposta no meu treinamento como mecânico de aeronaves certificado pela FAA. (Existem muitos mecânicos mais experientes do que eu por aí, mas, infelizmente, nenhum que tenha realizado esse processo específico chegou ainda.)
Em geral, se você precisar trabalhar em algo que ainda não possua métodos especificados pelo fabricante da aeronave, a referência a seguir é:
AC43.13 1b/2b - Acceptable Methods, Techniques, & Practices of Aircraft Inspection and Repair
Mas não sei se esse volume cobre esse acidente.
Posso dizer com certeza que serão necessárias várias inspeções nessa aeronave. A pele e a estrutura da empenagem, é claro, mas também o equipamento principal quase certamente exigirão uma "verificação de pouso forçado", já que a estrutura era carregado adversamente tanto que o nariz levantou.
Há todas as chances de o evento exigir um "ataque de cauda"cheque, que pode ser extenso.
Se a aeronave fosse lançada para a frente de maneira descontrolada, a engrenagem do nariz poderá cair bastante, mas o fato de as forças envolvidas serem desconhecidas (comparadas, por exemplo, a um pouso de aterrissagem com uma taxa de afundamento e peso da aeronave conhecidos) também requerem uma inspeção de pouso forçado da engrenagem do nariz.
Em um evento de pouso forçado, a estrutura da fuselagem também pode ser comprometida e as áreas relevantes também são verificadas, conforme prescrito pelos documentos específicos de inspeção e manutenção da aeronave.
Quando uma estrutura de aeronave faz algo de forma descontrolada, muitas inspeções serão necessárias para contabilizar de maneira conservadora todas as conseqüências imaginadas possíveis, e isso pode custar muito tempo e dinheiro.
Tudo isso é preâmbulo ao tipo de abordagem que um bom mecânico levará a um problema que oferece pouca experiência anterior. Cada A&P pode trocar um pneu, equilibrar uma superfície de controle e verificar se há corrosão, mas não é geralmente necessário recuperar a aeronave com todas as rodas.
Sabemos algumas coisas:
• A engrenagem do nariz pode suportar o nariz não carregado do avião (e sabemos pelos registros que faixa de peso é essa).
• Movimentos dramáticos são desaprovados.
• A aeronave estava bem antes da introdução da última carga.
• A segurança do pessoal é uma preocupação principal. (Sem heroísmo perigoso!)
Coisas que não sabemos:
• Com que força você pode puxar a engrenagem do nariz antes de danificar algo (eles não foram feitos para tais cargas!)
• Se a engrenagem principal já está no limite de carga ou acima dela. (Se as pessoas estivessem observando os valores de peso e equilíbrio da aeronave, não estaríamos nessa bagunça.)
• Se a fuselagem / empenagem foi estruturalmente comprometida.
• Com que rapidez / rigidez o nariz pode descer com a distribuição de peso corrigida - rápido demais?
A partir dessas coisas, podemos determinar o que NÃO façam:
• Empilhe um monte de manipuladores de bagagem no nariz até que ele tombe novamente. Sim, concussões!
• Adicionando peso (lastro) em geral. (A estrutura da aeronave será danificada ainda mais?)
• Reboque no nariz com um guincho. (Não rasgue o nariz!)
• Levante a cauda por trás. (Não sabemos se isso irá funcionar. Provavelmente, mas não nos arriscamos.)
Variáveis que podem ser aproveitadas:
• A carga pode ser rebocada de volta para a frente sem comprometer ninguém?
• Este modelo ("tipo") possui tanques de combustível dianteiro e traseiro na fuselagem principal e, nesse caso, o combustível pode ser movido entre eles (ou bombeado) para a troca de peso, em segurança?
Ficamos com dois objetivos principais:
• Diminua o momento do peso atrás da rede elétrica de maneira controlada, sem esperanças de adicionar peso à estrutura da aeronave.
• Não deixe o nariz cair descontrolado.
Minha abordagem seria semelhante à seguinte, dependendo do equipamento disponível (ou que pode ser encontrado na região local):
Forneça suporte seguro sob o nariz da aeronave que possa suportar o peso total normal do nariz da aeronave. Queremos garantir que o nariz não desça sem a nossa opinião. Um sling é ideal, e o fabricante da estrutura terá especificações sobre como levantar e dar suporte à estrutura.
Em um comentário, o @TomMcW forneceu um belo visual vinculado neste vídeo do YouTube:
Como visto no vídeo, a melhor opção seria uma ponte rolante, com uma funda aprovada para levantar a estrutura da aeronave envolvida sob a fuselagem dianteira.
Aqui está um exemplo mais extremo do uso de uma tipóia para levantar uma aeronave:
Quando a aeronave estiver em um suporte estável com risco minimizado de movimento inesperado, a próxima fase será UNpesar a traseira, da maneira mais segura possível. Isso pode ser bombear combustível de um tanque de popa, guinchar um contêiner de carga lentamente para a frente ou (o menos favorito) descarregar manualmente itens, usando o mínimo de pessoal possível.
À medida que o peso é retirado da parte traseira, a estrutura da aeronave pesa a funda. Você pode abaixar a funda de maneira lenta e controlada, com a engrenagem principal "chocado".
Quando o nariz estiver abaixado, separar o restante da carga e do combustível será trivial, pois a tripulação de voo poderá entrar e operar sistemas internos.
Mas uma coisa eu tenho certeza: esse pássaro não está voando hoje!
