Assentos reclinados para decolagem e pouso

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Assentos reclinados para decolagem e pouso

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Normalmente, em vôos comerciais, espera-se que os passageiros levem seus assentos para a posição vertical para decolar e pousar. Existem algumas razões válidas para isso.

Há pouco tempo, em alguns vôos na classe alta da Virgin Atlantic, o anúncio anterior ao voo afirmava que seus assentos eram certificados para decolagem e pouso em qualquer estado de reclinação. Eu não pensava muito nisso na época (exceto "oh, ok então"), mas agora, pensando bem, acho que nunca encontrei isso em nenhuma outra companhia aérea.

Então, minha pergunta é dupla. Primeiro, a que tipo de certificação se referia o anúncio? E, segundo, existem outras companhias aéreas que possuem esse "recurso"?

Atualização em resposta a um comentário. O cinto de segurança naquele caso era um cinto de segurança padrão. Os próprios assentos estavam posicionados um pouco na diagonal, voltados para a frente parcialmente e eram quase como assentos de balde na posição vertical.

segurança aviação comercial regulamentos

por Aleks G 28.06.2019 / 17:29

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Em assentos de cabine normais, a razão para não recliná-los para decolagem e pouso é que o assento reclinado não impeça a saída de passageiros na fila atrás Sua. Se os assentos em questão no VA não fizessem isso (talvez um amplo espaço entre as fileiras), o motorista habitual por exigir que os assentos estivessem totalmente na posição vertical se foi.

Presumivelmente, qualquer "certificação" a que se referissem considerava a capacidade de sair da própria próprio assento em caso de evacuação.

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Para a primeira parte da pergunta, a resposta varia de acordo com a jurisdição. Geralmente, os regulamentos do país de bandeira da transportadora serão os aplicáveis.

No caso das transportadoras americanas, não há certificação que permita isso em uma companhia aérea regular de passageiros, por 14 CFR 121.311 (e):

Except as provided in paragraphs (e)(1) through (e)(3) of this section, no certificate holder may take off or land an airplane unless each passenger seat back is in the upright position. Each passenger shall comply with instructions given by a crewmember in compliance with this paragraph.

(e) (1) - (e) (3) não exclui assentos de classe executiva (ou qualquer classe) deste requisito.

Presumivelmente, a EASA e / ou a CAA do Reino Unido têm regulamentos que permitem que os assentos sejam certificados para decolar e / ou pousar com posições de assento diferentes da vertical, se essa posição não impedir a evacuação em caso de emergência.

Para a segunda parte da questão, a Air New Zealand é outro exemplo em que isso é permitido na classe executiva. Com a configuração do assento 1-2-1, um assento reclinado na classe executiva não está impedindo a evacuação de nenhum outro passageiro. Por exemplo, em este vídeo de segurança pré-voo da Air New Zealand 777, eles dizem:

We ask that you place your tray table back, your leg rest down, and ensure your seat back is upright, unless you're in Business Premier, where you choose your own seat back position.

Quanto à minha opinião pessoal, se eu estivesse escrevendo os registros, não permitiria isso. Deitar-se simplesmente não é uma boa posição para estar, se o avião derrapar na pista ou algo mais aconteceu onde você precisava evacuar rapidamente. E a maioria dos assentos da classe executiva (pelo menos todos os que eu já montei) são reclinados por motores elétricos, que não seriam capazes de trazê-los de volta com segurança para a posição vertical em caso de emergência, o que tornaria um um pouco mais difícil para o passageiro evacuar. A maioria das pessoas razoavelmente saudáveis ainda poderia sair, mas seria um pouco mais lenta ao fazê-lo. Pessoas menos saudáveis, especialmente idosos e / ou deficientes, podem não conseguir sair da posição reclinada sem ajuda.