Os simuladores de vôo (FSX P3D) oferecem a expectativa de que você precisa para pilotar um avião RW? [duplicado]

O GdD traz alguns bons pontos, mas isso realmente depende do que você quer dizer com "simulador doméstico" e depende do avião. Há algumas pessoas que levaram ao extremo e construímos simuladores bastante próximos do real e fornecem uma sólida plataforma de aprendizado, não apenas para o vôo, mas também para a operação física real dos controles. Você pode construir facilmente um sim em casa para um pequeno avião que possui todos os controles e instrumentos que você veria em um avião real e, mesmo em situações de emergência, verá luzes de aviso reais em seu sim e poderá mitigá-lo como faria em um avião real (nada está impedindo a instalação de um máquina de fumaça).

Quanto à dinâmica de vôo, elas se tornam mais reais com o passar do tempo e os computadores ficam cada vez melhores. Eu uso o X-Plane e simular o Piper Archer Eu vôo na vida real, o que acho bastante próximo da realidade, do ponto de vista da dinâmica de vôo / resposta. Meu simulador fez muito pela minha proficiência em ventos cruzados quando eu estava treinando. Não posso dizer que aprendi a voar no simulador, mas aprimorei bastante minhas habilidades no simulador doméstico.

The sim is a tool not a replacement

Se você entender isso, será melhor capaz de perceber que o sim pode fornecer uma proficiência considerável e pode ser suficiente para treinamento em alguns casos (não todos). Mesmo o os grandes usam a simulação para treinar para a coisa real (este artigo fornece alguns prós e contras). A FAA até considera tempo aprovado do simulador para contar para certas coisas.

A menos que você tenha um simulador de movimento completo em casa, ele não fornecerá a sensação de voar que é muito difícil de replicar. Isso não o desorientará no IMC ao fazer com que as forças-G façam com que seu senso vestibular desconfie dos instrumentos. Ele não vai fisicamente jogá-lo em um mau vento cruzado, aterrissando com o vento, fazendo com que seu joelho bata no garfo. Isso não o abalará a ponto de você deixar o iPad cair enquanto instrui uma placa de aproximação. Ele não vai girar até que seu almoço decida que quer estar em outro lugar. Estes são os tipos de experiências que você só pode encontrar em um plano real ...

Uma última coisa a considerar também é o caso inverso. Os cockpits de aeronaves estão realmente se aproximando das unidades baseadas em computador à medida que o tempo passa. É comum ver teclados nos cockpits da airbus e muitos os antigos medidores de vapor foram praticamente substituídos por telas. À medida que avançamos para uma era mais automatizada, alguns comutadores foram perdidos até nas unidades de controle digital. Até o vôo os controla, eles mesmos se mudaram para a era moderna com sistemas fly-by-wire removendo a ligação física do manípulo lateral nas superfícies de controle.

Um simulador doméstico não é suficiente para pilotar com segurança um avião no mundo real. Você pode aprender muito com um simulador de desktop, no entanto, não fornece o suficiente do tipo certo de experiência. Um joystick de computador não parecerá real, as entradas inseridas não serão as mesmas e essas coisas serão importantes. Quando você decola pela primeira vez, precisa saber até que ponto o bastão deve voltar. Somente a coisa real ou um simulador aprovado oferece esse tipo de experiência.

Em caso de emergência, você precisa saber, por instinto, onde estão todos os interruptores e manípulos, não se pode dar ao luxo de procurar os controles da APU!

Mais importante ainda, você não aprenderá nada sobre o Cockpit Resource Management (CRM, também conhecido como Crew Resource Management), que é como fazer parte de uma equipe funcional e segura. Aviões comerciais são quase todos tripulantes, e todos os pilotos são ensinados a operar de maneira padrão. Um simulador de desktop não oferece nenhuma dessa experiência.

Depende. Você poderia realmente pilotar um 737 para salvar sua pele? Talvez. Você está pronto para ingressar nas companhias aéreas como 737NG FO ou capitão em um voo com receita? Não.

Como se costuma dizer, não há nada de novo sob o sol e vôos e pousos bem-sucedidos de aeronaves por neófitos sem treinamento formal aconteceram no passado. Quando eu estava no ensino médio, consegui um F-4G no KBOI à noite em um simulador da Guarda Nacional Aérea no campo de Gowen. Há também a história de um mecânico da USAF chamado George Johnson, que solou em um F-86 à noite, após apenas duas horas de instrução dupla em um Piper Cub. Então, houve um apresentador de TV belga que conseguiu um 737 real com apenas um mês de treinamento de vôo.

No entanto, lembre-se de que tudo o que foi examinado acima é um acaso e também foi realizado, planejado ou não, sob a supervisão direta de pilotos instrutores e outros funcionários para orientá-los.

Agora vou comentar que existem várias empresas de payware que fabricam uma reputação de modelos de vôo super realistas, como PDMG, VRS, RealAir, rapidamente se lembram disso. E simuladores modernos como FSX, P3D e X-Plane são bastante realistas, com boa dinâmica de vôo, efeitos climáticos precisos, uso relativamente realista do espaço aéreo e ATC, etc.

Mas ainda é inadequado qualificá-lo como capitão ou chefe de equipe de um B737 por vários motivos.

• Cinestésica: Uma coisa é 'pilotar' um jogo realista com um joystick, outra coisa é ter sua fanny presa à coisa real e intuitivamente operá-la corretamente. Nos primeiros voos, parecerá totalmente diferente da sua experiência de simulação. Você ainda não é proficiente em 'vôo do tronco encefálico' na realidade de sua experiência no simulador. Tudo o que você pensa que sabe sobre voar acaba de sair pela janela e você tem apenas 10% disso à sua disposição. Você está ciente de turbulência, solavancos, aceleração e desaceleração de entradas do acelerador, manobras, etc. E as coisas acontecem muito rapidamente em um ambiente terminal ao se mover no 200 KIAS, enquanto você precisa lidar com aeronaves, navegação, comunicação, frequências, várias centenas de aeronaves sistema, clima, aproximações de instrumentos voadores, etc. É mais provável que sobrecarregue seriamente um recém-chegado que se espera que o faça de maneira profissional.

• Dinâmica de voo: Como mencionado acima, esses sims e payware a / c são bastante precisos, mas têm suas limitações. O FSX, por exemplo, não modela o desempenho / resposta do motor a jato ou do turborop e a borda do voo do envelope com precisão (o núcleo do jogo originalmente projetado para pistões de motor único, acredito), então haverá diferenças no manuseio e na sensação entre o jogo e a coisa real.

• Aviônicos: eles são replicados em jogos sim, variando de muito bom (por exemplo, GNS430 / 530 do Reality XP) a horrível (FSX padrão). Eu não sei como o PMDG faz tanto quanto é capaz de replicar o conjunto aviônico de 737, mas haverá diferenças entre o sim e o real, desde as diferenças muito benignas em um submodo não crítico em algum lugar até as principais diferenças funcionais por exemplo, o AFCS, AT, modos de aproximação etc., que podem ter conseqüências desastrosas em um avião real se forem operados incorretamente. As configurações aviônicas também variam de companhia aérea para companhia aérea, avião para avião, adicionando complicações adicionais. Você precisaria consultar os manuais de voo de avião aprovados em cada A / C para obter detalhes aqui.

• Habilidades de vôo no mundo real - Se toda a sua experiência de vôo estiver em um jogo sim, é provável que você esteja fazendo algo errado. Os Sims podem ensinar muito, mas simplesmente não substituem as instruções de voo aprovadas pela FAA.

• Clima - O tempo no sims é uma droga. Claro que pode simular nuvens, nevoeiro, chuva, etc., mas não simula muito de coisas perigosas. Você pode decolar diretamente em uma tempestade severa ou microburst no FSX sem o menor impacto. Faça isso na vida real e você provavelmente estrelará seu próprio relatório NTSB. Os Sims também não simulam muita imprevisibilidade associada ao clima, em que um minuto você está voando em nuvens benignas e o seguinte, inadvertidamente, em condições moderadas ou severas de congelamento, atualizações / downdrafts severas ao operar em um aeroporto cercado por montanhas , etc. Há muitos fenômenos climáticos perigosos específicos para determinadas regiões do globo que não são bem modelados nesses simuladores e seriam bem conhecidos pelos passageiros locais.

• Operações de vôo e ATC - lidar com o ATC sim é como conversar com uma boneca Barbie falante; com certeza, ele diz todas as coisas certas na ordem certa, mas nunca é o mesmo que uma conversa dinâmica com um ser humano real. No mundo real, os controladores podem ser muito mais dinâmicos e podem divergir consideravelmente do protocolo ideal em um livro didático. Eles podem ter instruções adicionais para taxiar, separar o tráfego, sequenciar as manobras de tráfego preferidas e aproximadas para aliviar o congestionamento e agilizar as operações. Por exemplo, em um sim, você pode entrar em contato com a abordagem de Los Angeles e solicitar o ILS RWY 24R no LAX; Na vida real, a abordagem de LA vai rir de você e, em seguida, dar-lhe a opção de voar com o ILS para o RWY 24L ou o RWY 25R, já que o 24R está sendo usado para partidas e interferiria em sua programação.

• Imprevisibilidade da vida real - Dizem que a Lei de Murphy faz muitas horas extras e isso pode ser especialmente verdadeiro no caso de voar. O ambiente muda constantemente e você precisa estar pronto para se adaptar a ele. Por exemplo, assista a esta faixa de radar de aviões se aproximando e pousando no KATL enquanto uma série de tempestades severas se desenvolve sobre a área de Atlanta uma tarde.

  A imprevisibilidade pode variar muito do congestionamento no trânsito, ter que esperar no chão para esperar por um portão devido a problemas nos computadores do aeroporto local até emergências graves, como falhas estruturais, descompressão, desvia porque o passageiro sofreu um ataque cardíaco e precisa de assistência médica. atenção etc. Isso simplesmente não pode ser replicado em um jogo de computador.

• Consequências mais graves de emergências - Você está voando no FL370 quando ocorre uma descompressão explosiva. Você tem 5 segundos para reagir adequadamente a isso ou você e todos a bordo perderão a consciência e morrerão. Nenhum jogo de computador pode prepará-lo para esse tipo de experiência. É uma maneira fácil de chegar a terra firme e você terá que pegar um avião aleijado de volta lá em segurança, enquanto lida com a emergência e luta com a reação visceral na boca do estômago, que isso não é brincadeira e sua vida é realmente em perigo aqui. No sim? OK, então a aeronave terminou de ser sobrecarregada. Pressione reset e tente novamente.

Para desenvolver o tipo de profissionalismo necessário para fazer isso, você precisará de tempo e experiência para voar de verdade. É por isso que a FAA exige que você registre pelo menos horas de vôo 1500 na categoria e classe de aeronave a serem usadas para se tornar um capitão de ATP e define pelo menos horas de vôo 250 como um requisito mínimo para outros tipos de operações de voo comerciais. Você precisará dessa experiência - esse tempero - para se tornar proficiente nesses tipos de condições e situações e concluir o voo com sucesso.

Esta é uma resposta anedótica, então, desculpe-me se realmente não se encaixa no site, mas na minha opinião, há uma coisa que nenhum simulador, por melhor que seja, pode prepará-lo para: As emoções que você sentirá.

Não importa quão realistas sejam os gráficos, não importa se ele possui capacidade de movimento total e não importa quão bom seja o modelo de voo - até que você assuma essa responsabilidade, você simplesmente não saberá o quão bem irá se comprometer.

Como muitas pessoas aqui, passei muito do meu tempo em simuladores de vôo - afinal, eles são muito mais baratos que o real. Mas, nunca uma vez, comecei a suar frio. Nunca tive um daqueles momentos em que só queria estar no chão, tendo esquecido completamente tudo o que aprendi.

As pessoas se concentram em muitos aspectos técnicos, mas a verdade é que sempre me senti bem em casa no cockpit. Afastando-se de grandes aviões, não é difícil decolar do seu avião médio da GA - as listas de verificação são facilmente memorizadas e, na maioria das vezes, você pode voar muito bem sem tocar muito. E, eu suspeito que, se você tiver experiência suficiente com o simulador, é possível criar um circuito - a verdadeira questão é quando você está sentado sozinho na 1000 ', suando, você terá confiança em você mesmo para pilotar o avião de volta ao chão sabendo muito bem que se você estragar tudo, pode não estar voltando para casa. E que tal uma tenda - quando você está sentado lá, e tudo depende de você ter essa confiança para apontar o nariz para baixo quando tudo o que você quer fazer é subir! E, voltando aos grandes brinquedos, talvez você esteja prestes a matar várias centenas de pessoas.