Por que a engrenagem nasal do Constellation é tão longa?

A fuselagem do Connie tem um contorno sutil em forma de S, destinado a conformar-se um pouco com a lavagem à frente da asa e a lavagem à popa da asa, com uma subida final no final para colocar a cauda horizontal no local vertical desejado.

Eles também afunilaram a fuselagem para a menor área de seção transversal possível no nariz, para separar o ar suavemente, você pode dizer, para que o fundo acabe inclinando-se em direção ao nariz.

Então você tem pernas de engrenagem principais que são razoavelmente longas porque as hélices do R3350 são bastante grandes.

A incidência da asa é definida para otimizar a apresentação da curvatura da fuselagem no fluxo de ar em cruzeiro.

Ao mesmo tempo, você deseja ter o acorde de asa em uma certa faixa AOA desejável, no chão, e evitar que a cauda fique muito alta (o Connie tem as superfícies 3 para manter a altura vertical da cauda baixa o suficiente para caber nos hangares comuns do dia).

Combine todos esses fatores e você acabará tendo que fazer o suporte realmente longo e acabar com o avião mais elegante já projetado.

(topo, fundo)

O Connie e o DC-7 têm o mesmo motor (Wright R-3350), montagem de asa baixa e configuração do trem de pouso principal (retração nas capotas internas).

Se você remover visualmente a porta do compartimento do trem de pouso nasal (NLG) no DC-7, ela também possui um NLG alto.

Não é tão alto porque a grande diferença são os diâmetros das hélices. A Lockheed acompanhou três hélices de pás, em comparação com as quatro hélices de pás do DC-7, resultando em uma diferença de diâmetro de 5.5 pés (1.7 m) em diâmetro (19 pés$ ^ {[1]} $ 13.5 ft$ ^ {[2]} $ hélices). O Connie também se sentou com um ângulo de inclinação mais alto, como é evidente pelo Desenho da vista 3.

O Stratocruiser, por outro lado, tinha uma asa mais alta e uma seção transversal mais alta de dois níveis, permitindo o NLG curto.

O acima responde à razão geométrica.

Quanto à escolha do projeto, menos lâminas são mais eficientes, embora maior. Quanto ao arremesso do nariz no chão, isso pode significar que a asa está presa em um nível mais baixo ângulo de incidência, permitindo um piso mais nivelado no cruzeiro.

$ ^ 1 $ https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/l-049-specs.htm
$ ^ 2 $ http://www.deltamuseum.org/docs/site/aircraft-pages/dc-7_review_booklet_1954.pdf (página 4; página PDF 6)

Você pode ver que a parte inferior da fuselagem do Connie, à frente da raiz da asa, é contornada para cima para iniciar o afunilamento que termina na ponta do nariz do avião. Os outros planos tinham fuselagens de seção constante à frente da raiz da asa, nas quais o nariz não começa a afinar até a popa do cockpit.

Para manter a mesma distância ao solo da ponta da hélice, o projeto da Lockheed exigiu um suporte da engrenagem do nariz mais longo, porque o ponto de fixação da roda do nariz era mais alto no ar.

(No caso da aeronave Douglas, a manutenção de uma seção transversal constante da fuselagem para frente e para trás da asa reduziu os custos com ferramentas e possibilitou o alongamento da fuselagem em futuras revisões da estrutura da aeronave.)