O que aciona uma aeronave antes da ativação da APU?

Baterias integradas para CC e fonte de alimentação terra para CA.

O suprimento terrestre pode vir de um veículo do aeroporto ou do próprio suporte.

Como o AC padrão na aviação é 115V e 400Hz, a fonte de alimentação em terra usual precisa ser convertida para uma frequência mais alta. Isso costumava ser feito com um conversor rotativo, ou seja, um motor (em 110V e 60Hz ou 220V e 50Hz) acionando um gerador (em 115V e 400Hz), mas provavelmente pode ser feito com eletrônicos de estado sólido atualmente. Quanto ao porquê do 400Hz, há uma boa resposta aqui mas tudo se resume a: frequências mais altas podem trabalhar com transformadores mais leves, mas também irradiam mais, e o 400Hz foi escolhido como um compromisso.

Obviamente, em aeronaves mais avançadas, com peso de sobra, é possível encontrar maneiras de converter DC em CA e vice-versa. A CC pode ser convertida em CA usando um inversor, enquanto o oposto é alcançado através de um retificador (normalmente o retificador é apenas um componente em algo mais elaborado como uma fonte de alimentação de modo comutado, pois por si só daria um "CC" bastante irregular. )

Além da APU, existem várias maneiras de fornecer energia elétrica a uma aeronave:

• Bateria: A bateria é normalmente a primeira coisa que você liga e geralmente fornece energia CC apenas para sistemas de emergência (pelo menos em um avião de passageiros, aeronaves menores são totalmente alimentadas pela bateria). Funcionar apenas com a energia da bateria esgotará a bateria rapidamente. A bateria também pode ser usada para iniciar a APU.

• Poder à terra: A maioria dos aviões (talvez todos) pode aceitar uma conexão com um Unidade de Energia Terrestre (GPU), que fornecerá energia elétrica CA para executar todos os sistemas de aeronaves no solo. Podem ser unidades móveis (normalmente equipadas com Diesel):

  (fonte)

  ou conexões diretas de cabo à rede elétrica do aeroporto:

  (Tirado de a esta pergunta)

• Motor: Esse seria o método de último recurso, mas você pode operar um motor para fornecer energia elétrica por meio de seu gerador. notas no entanto, a partida de um motor a jato normalmente requer ar de sangria da APU ou de um Unidade de Partida Aérea (ASU). Alguns turboélices podem operar um motor com uma hélice parada para fornecer energia (Modo de hotel) Os motores também fornecem toda a energia elétrica durante o voo, que também é usada para recarregar a bateria.

A execução de uma APU no avental geralmente é desencorajado ou restrito¹ pelo aeroporto por causa do barulho e poluição. No entanto, fornece uma vantagem sobre a energia em terra: a APU também fornece ar de sangria aos sistemas de ar condicionado. Sem ele, o ar condicionado só é possível através de uma mangueira de ar pré-condicionado (PCA). Vejo Para que este tubo está conectado a um 757? para obter detalhes.

A APU geralmente é desligada após a partida dos motores principais. No entanto, pode ser usado no ar em algumas aeronaves. Vejo Em que condições a APU é usada no ar? para obter detalhes.

¹ Alguns aeroportos têm restrições sobre quando uma aeronave pode operar a APU, por exemplo, Amsterdã:

The use of aircraft APU is forbidden in these stands in the period between 2 minutes after blocks for the arrivals and 5 minutes before off blocks for departure.

A APU ainda será usada para dar partida nos principais motores durante o retrocesso.

Trabalhou em um aeroporto por anos 3. As aeronaves eram alimentadas por bateria, GPU, ponte de jato ou motores. Mas ser acionado por motores apresentava um problema, pois todas as zonas de explosão seriam mortais e limitariam severamente o trabalho que pode ser feito na aeronave, se houver.

Geralmente, o procedimento era conectar a energia terrestre assim que a aeronave estivesse estacionada. Como alternativa, os pilotos poderiam usar sua APU, mas isso lhes custa combustível, e é mais barato que eles usem nosso combustível (embora eu tenha certeza de que esse custo é repassado à taxa de estacionamento que a companhia aérea paga por cada portão). , trabalhar em uma aeronave com uma APU em execução era muito alto, mesmo com proteção auditiva.