As companhias aéreas tentam manter uma proporção de tripulações em relação à frota para fornecer corpos excedentes para lidar com esse tipo de coisa. Para as regionais, onde o horário médio da aeronave é de cerca de 2500 horas por ano e cada piloto voa em torno de 800-1000 horas por ano, você precisa de equipes do 3 por ar / c, apenas para atender às necessidades operacionais da linha de base. Adicione um tempo de ausência para os requisitos de férias e reserve afastamentos, treinamento etc., e você precisa de equipes do 4-5 por a / c para ter certeza de que pode manter cada avião operando o 2500 hrs / ano.
Como resultado, os operadores regionais tentarão manter os pilotos 8-10 na equipe por aeronave e, se estiverem abaixo disso, os problemas começarão a acontecer. Você pode conviver um pouco com as equipes que trabalham horas extras, mas há limites devido a limites de deveres regulamentares. As companhias aéreas têm um sistema de reservas para organizar as tripulações para garantir que haja corpos ociosos disponíveis para intervir, se necessário.
Há "reserva" e "reserva pronta" dever. O serviço de reserva está de plantão em casa ou nas proximidades e pode ser reportado dentro de um período razoável de tempo para ser chamado, como o horário 2. Eles devem cobrir as compensações com aviso prévio, como um piloto telefonando no 6 doente horas antes. O serviço de reserva pronta é o local em que o piloto deve ir ao escritório de operações da tripulação do aeroporto de uniforme e, basicamente, fica pronto para ir a curto prazo para alguém que não aparece ou que liga no último minuto.
Assim:
- Sim, provavelmente, se não houver um piloto de reserva pronto à mão.
- Eles vão ficar com um cara / moça na reserva pronta, se tiverem um. Caso contrário, o voo será atrasado ou cancelado.
- Veja acima.
- Reservar doentes ou telefonar porque sofreu um acidente de trânsito ou uma crise doméstica não é um problema. O problema é não ligar e deixar as pessoas penduradas. É melhor você ter uma boa razão para não aparecer e não ligar. Isso resultaria em algum tipo de dano disciplinar em seu registro, piorando se você fizer isso mais de uma vez. Isso dependeria do contrato sindical de uma companhia aérea ou, se não for sindical, da política disciplinar da administração.
- Em uma loja da união, por um momento, provavelmente não se não for repetido. As lojas da Union oferecem a você o luxo de ter que estragar tudo várias vezes para realmente se apaixonar por coisas que não estão relacionadas à segurança. Vai depender da linguagem do contrato; mas você pode ser suspenso ou desistir eventualmente. Em uma loja não sindical, isso pode prejudicá-lo em termos de promoção ou, se você fizer isso mais de uma vez, poderá se soltar mais facilmente do que em uma companhia aérea sindicalizada.
Resumindo, a próxima pior coisa para pilotos inseguros são os pilotos não confiáveis.
Especialmente no setor de companhias aéreas regionais, a escassez de tripulações está realmente começando a atrapalhar e as companhias aéreas não são capazes de manter a quantidade de pessoal necessária "gorda", pois o fluxo do fundo diminui e as principais sugam as tripulações experientes. Muitos voos cancelados com operadores regionais são causados por falta de tripulação, não por problemas mecânicos ou climáticos. O 1500 hr "Regra de Colgan" Essa exigência nos EUA tornou isso muito mais severo, mas aqui no Canadá, onde os regionais ainda podem cursar a escola de vôo da 250 por meio de programas especiais em que são treinados internamente, ainda não há o suficiente para lidar com aposentadorias e voos. sendo cancelado por falta de equipes.
Tudo isso está ligado aos estágios finais do movimento da onda demográfica "baby boom", que agora está resultando em uma enxurrada de aposentadorias de companhias aéreas nascidas em meados dos 50s que atingem a idade de aposentadoria, que devem finalmente começar a diminuir gradualmente. próximos anos 10, quando o pico da onda estiver cortando a grama em casa. Todo mundo está aspirando pilotos dos níveis abaixo deles, resultando em escassez por toda a cadeia.