Um 747 de seis motores foi considerado seriamente pela Boeing?

Não, não foi considerado durante o desenvolvimento. (Bowman)

O 747 veio dos estudos da Boeing para o programa USAF CX-Heavy Logistics System, que foi ganho pelo Lockheed C-5 Galaxy. Vejo: Qual era o concorrente da Boeing no C-5?

Esse projeto exigia quatro motores, e um mecanismo foi projetado para esse fim. Vejo: Como foi inventado o conceito de desvio alto?

Portanto, o poderoso mecanismo estava disponível.

Quanto a exigir menos pista, teria sido um produto ruim. Os aviões são dimensionados de acordo com a decolagem e o cruzeiro:

O eixo Y é o impulso de decolagem / peso máximo de decolagem e o eixo X é a massa máxima de decolagem / área da asa (Dimensionamento preliminar - HAW Hamburgo)

Reduzir a decolagem adicionando mais motores ou motores muito potentes (muito mais do que o cruzeiro exige) levaria a uma economia de cruzeiro mais baixa devido ao aumento do arrasto (se dois motores adicionais ou motores maiores forem usados) e uma taxa de combustível mais alta por unidade de impulso - as turbinas a gás obtêm uma melhor taxa de combustível por unidade de impulso se estiverem funcionando perto seu limite de design, não será esse o caso se houver muito mais energia do que o necessário no cruzeiro.

A opção "quinta montagem do motor" no 747 não foi projetada para lidar com um motor em funcionamento. Era uma opção usada apenas pela Qantas como um meio de transportar motores sobressalentes para locais remotos, onde não era possível pilotar um avião por uma longa distância até uma instalação de manutenção em três motores. Apenas quatro da frota Qantas de 747s (totalizando mais de aeronaves 60) tinham essa quinta opção de motor.

O suporte para o quinto mecanismo não foi projetado para transmitir qualquer impulso que o mecanismo forneceria se estivesse em funcionamento e, de fato, o motor é parcialmente desmontado removendo o ventilador para reduzir o arrasto (o que reduziu as cargas no suporte do motor 5th, como arraste o avião como um todo).

Algumas fotos e vídeos aqui: https://www.flightradar24.com/blog/how-qantas-ferried-an-engine-on-the-wing-of-a-747/

Para converter isso em "um avião com motor 5 ou 6", seria necessário muito mais do que apenas "alguns tubos e fios". A estrutura da asa teria que ser redesenhada para suportar um impulso extra de libra 50,000 (ou mais) de cada motor extra, mais o peso extra de uma estrutura adequada de pilão e nacele. Considerando os problemas aerodinâmicos de vibração da asa com o projeto inicial 747, a colocação de outros dois motores na asa provavelmente exigiria uma reformulação completa da asa.

^{[Esta resposta se refere à versão original da pergunta antes de ser editada.]}

Literalmente falando, sim. Pelo menos você já pensou sobre isso.

Sério, o objetivo não é encaixar o maior número possível de motores, mas como atender aos requisitos de desempenho e segurança com o menor número possível de motores.

Mais motores significam mais potência e redundância, mas menos motores significa menos custo, complexidade, peso, maior eficiência de combustível e menor probabilidade de falha de um único motor.

Atualmente, as grandes aeronaves com quatro motores estão perdendo participação de mercado e podemos observar uma transição para duas aeronaves a motor. Existem muitos estudos e artigos sobre esse tópico, por exemplo "O tamanho é importante para a eficiência de combustível das aeronaves. Não da maneira que você pensa", de Dan Rutherford no blog do ICCT.