Quais são os efeitos da adição de energia a uma aeronave bancária com grau 45?

Question

Quais são os efeitos da adição de energia a uma aeronave bancária com grau 45?

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Em uma pergunta recente, foi proposto que a adição de excesso de potência a uma aeronave em uma curva de nível nivelado 45 faria com que ela caísse em uma subida contínua.

Este caso foi comparado com o voo nivelado usando um modelo de estabilidade estática positiva (força descendente da cauda de CG).

No vôo nivelado, a adição de excesso de potência causará inicialmente um aumento na velocidade, seguido pelo aumento da força descendente da cauda, seguido de um aumento, seguido pela estabilização e subida da velocidade. O tom controla a velocidade, o poder controla a altitude.

Role os graus 45 e faça uma curva coordenada em torno de um ponto. Adicione poder. O que estou vendo é uma curva em torno de um poste de barbeiro, sem alteração no rolo, uma espiral ascendente.

Se adicionássemos mais afinação, deixando o acelerador, o leme e os ailerons onde estavam, uma espiral ascendente mais lenta com faixas de barbeiro mais íngremes?

O avião não parece rolar, a asa está sempre apontada para o mesmo poste.
Existe alguma aeronave WRT com movimento de rolamento realizando essas manobras?

acrobacias

por Robert DiGiovanni 06.06.2019 / 18:36

3 respostas

Tags acrobacias

Barulho estridente, Nazgûl ou sua besta? Ao jogar em uma grade, quantas criaturas Médias cabem dentro da área da barreira de um Pergaminho de Proteção durante o combate?

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A chave é que você qualificou a curva como coordenada. Se a curva continuar coordenada após a aplicação de mais potência, a aeronave subirá devido ao aumento da energia convertida em altitude. A menos que você decida "abaixar o nariz" e girar em uma velocidade mais rápida.

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Não foi possível ver um rolo em uma aeronave em órbita, mas muitas pessoas experientes disseram que há uma diferença na força do rolo em uma curva ascendente ou descendente. Asa externa tem maior ângulo de ataque?

Depois de executar a simulação em minha mente muitas vezes, ocorreu-me que a velocidade vertical ascendente versus descendente criaria um efeito oposto no TAIL, mais especificamente, no estabilizador vertical. Se for inclinado para graus 45, um aumento na velocidade vertical (por exemplo, de 0 pés / s para 5 pés / s) criará uma força de rolagem!

Outra fonte de rolagem em um pitch up seria a entrada do aileron necessária para superar o efeito de estabilidade diédrica, que é mais forte quando o avião está em vôo horizontal. À medida que se eleva, o diferencial de elevação causado pelo rolamento é cada vez menor. Seria necessário "rolar em direção à asa alta" para compensar. Mas o efeito seria o mesmo em um mergulho, não o contrário. No entanto, não seria transitório e aumentaria à medida que o tom aumentasse.

Esses efeitos podem fazer parte do mistério. Um plano em órbita não rola em uma rotação constante em torno do ponto, mas se ele mudar o passo, as forças de rolamento podem ser criadas.

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What I am seeing is a turn around a barber pole with no change in roll, an ascending spiral.

Aqui está uma maneira de ver que, em uma espiral ascendente, você deve ter alguma rolagem, juntamente com alguma inclinação e guinada.

Pegue o seu modelo de avião pelas pontas das asas e segure em um ângulo de inclinação com o nariz levantado, para que fique na posição de uma espiral ascendente. Agora dê um pouquinho de guinada, o que deixará o nariz cair. Faça rotação suficiente sobre as pontas das asas (inclinação) para retornar o nariz ao ângulo definido acima do horizonte. Continue repetindo isso, tomando cuidado para não adicionar nenhum rolo. Você está simulando uma guinada e um arremesso simultâneos sem rolar.

Observe o que o ângulo do banco faz.