Pode um terreno super sem abas / spoilers?

Mesmo os maiores aviões comerciais são capazes de pousar sem flaps, já que falhas de flap acontecem ocasionalmente. Veja um relatório aqui onde um A380 pousou sem flaps. Isso foi no aeroporto de Auckland, Nova Zelândia, onde a pista tem 3.635 m (11.926 pés) de comprimento.

Os pilotos têm listas de verificação a serem seguidas no caso de problemas com flaps, que incluem informações sobre a velocidade com que devem voar e a quantidade de flaps. Eles simplesmente pousam a uma velocidade superior à normal. Os freios podem acabar ficando mais quentes do que o normal, então eles podem ter que parar e deixá-los esfriar ou tê-los inspecionados pelos serviços de emergência. Os pneus são projetados para esvaziar com plugues fusíveis antes que altas temperaturas façam com que eles explodam.

As aeronaves também são testadas para garantir que elas possam rejeitar uma decolagem com pesos altos (pesos de aterrissagem mais altos do que o normal) sem usar reversores. Aqui está um vídeo do 747-8 fazendo este teste.

Informações específicas podem ser difíceis de encontrar, e cada companhia aérea pode ter suas próprias orientações sobre o assunto. Eu não consegui encontrar nada para o 787, mas para o acordo com um 777 manual da tripulação que encontrei , o flaps up landing não fazia parte da certificação:

All Flaps and Slats Up Landing
The probability of both leading and trailing edge devices failing to extend is extremely remote. System reliability and design have reduced the need for some traditional non-normal landing procedures. As a result, an all flaps up landing NNC was not required for airplane certification and does not appear in the AFM or in the QRH.

Basicamente, isso significa que uma demonstração de uma aterrissagem sem flaps não foi exigida durante a certificação, portanto, nenhuma orientação específica aparece no manual oficial, e o fabricante não afirma que isso pode ser feito com segurança.

Nenhum dos manuais do Boeing 787 que encontrei tinha procedimentos oficiais para uma aterrissagem por flaps.

Isso não significa que não possa ser feito, mas os pilotos estão "sozinhos" por assim dizer, e o avião pode não ser utilizável depois. ^[*]

Mas o procedimento básico que você espera que eles sigam está em algum lugar ao longo destas linhas:

• Tente solucionar problemas primeiro (é melhor evitar o problema)
• Remova o excesso de combustível (despeje ou queime)
• Escolha um aeroporto adequado considerando o comprimento da pista, a altitude e o equipamento de segurança (por exemplo, EMAS )
• Declarar emergência e preparar o aeroporto (pronto os caminhões de bombeiros, etc)
• Aproximação acima de nenhum flape protela a velocidade e o touchdown o mais próximo possível do início da pista
• Engate freios, spoilers e reversores, conforme apropriado
• "Por favor, por favor, pare ..."
• Escreva um livro.

^[*] "Se você pode sair de um patamar, é um bom pouso. Se você usar o avião no dia seguinte, é um ótimo pouso."

Qualquer aeronave pode pousar sem esses dispositivos. Eu diria que o Gimli Glider é um bom exemplo, sem poder não poderia estender suas abas / slats.

Eles são usados, como anotações @ratchetfreak nos comentários, para reduzir a velocidade de aterrissagem e, como conseqüência, o comprimento da pista necessário para atingir uma velocidade de parada ou de taxiamento.

Deve-se notar, também, que um pouso seguro é definido principalmente pela velocidade vertical em tochdown, geralmente na ordem de 1-3 pés por segundo. Veja, por exemplo, este relatório de acidentes , onde é indicado

mild touchdown rates [...] less than 5 feet per second

Como o componente vertical é o parâmetro relevante para uma aterrissagem segura, e dado que sem abas / ripas a velocidade de avanço será maior que a usual, a aeronave terá que se aproximar com um ângulo menor do que os usuais 3 °. p>

A ausência de reversores, como você pode imaginar, afetará apenas o processo de frenagem.