Suas suposições são incompatíveis com sua meta declarada de duração máxima.
Por mais tempo no ar, você precisa de um mínimo de resistência, portanto, abaixe e use 15 não é o que você deseja. É um dia muito raro ter essa configuração em 10.000 'sob qualquer circunstância. Ser configurado tão alto significaria que você queria descer rapidamente.
Em uma configuração limpa, um 737 NG voará na velocidade de manobra de flaps up & marcha lenta a cerca de 1100-1200 pés por minuto. Motores desligados & moinhos de vento adicionarão algum arrasto, mas o efeito disso é provavelmente consideravelmente menor do que a diferença entre um 737-800 quase vazio com 10k de combustível, e um 737-800 cheio com muito combustível. Você não especificou um peso, e eu não tenho um simulador à mão para obter um número exato de qualquer maneira, então digamos 1200 pés por minuto, de 10.000 até 2.000 pés. Isso é cerca de 6 a 7 minutos lá.
Em seguida, um segmento de desaceleração de nível para desacelerar e configurar. Sem empuxo, da velocidade de manobra de flaps-up até um flap 15 v-Target, isso é pelo menos um minuto, provavelmente um pouco mais.
Em seguida, o segmento final, que seria a parte mais complicada, já que o seu ângulo de planeio seria mais íngreme do que o que você normalmente voaria, sem a capacidade de corrigir se você ficar rente & lento. Eu estou supondo aqui, mas provavelmente uma velocidade vertical de 1500 pés por minuto com abas 15 & engrenagem para baixo e empuxo zero.
Adicione tudo isso, você tem de 8 a 10 minutos de 10.000 para uma aterrissagem no nível do mar, o que inclui tempo para desacelerar e configurar em um ponto sensível.
Se você insistir em começar já configurado a 10.000 pés, provavelmente será mais como 6 minutos.
A partir de 10.000 e 10 milhas de seu aeroporto de partida, você tem tempo e distância suficientes para se preparar para um pouso - o NG sobe muito mais do que planeja.
"Boa sorte, estamos todos contando com você!"