É possível converter um passageiro A380 para transportar carga?

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Eu ouvi um especialista dizer que uma das fraquezas do A380 é que ele só vem na versão de passageiro, não em uma carga como a do B747. A versão de carga do B747 amplia seu mercado. Mais uma fraqueza dos jatos jumbo muito grandes (A380 e B747) é que, atualmente, a maioria dos voos voa diretamente para o destino (ponto a ponto), não de hub a hub como nos 1970s. O modelo ponto a ponto faz com que as companhias aéreas façam voos mais frequentes com aeronaves menores. No meu país, até pequenos aeroportos são agora aeroportos internacionais. Duas cidades vizinhas nos países vizinhos têm pequenas aeronaves a hélice voando diretamente entre elas, sem ter que passar pelo aeroporto principal da capital de um país. Isso deixa muito claro que jatos jumbo muito grandes não são mais necessários para o serviço de passageiros.

Por outro lado, a demanda por ar carga nunca foi tão grande. O comércio em todo o mundo precisa ser mais rápido. Isso significa que grandes jatos jumbo são necessários no serviço de carga e - para facilitar a centralização do equipamento e do pessoal de movimentação de carga - geralmente é preferível que esses cargueiros operem de e para os maiores e mais centrais aeroportos de um país.

A questão é: é possível converter um A380 para serviço de carga quando não houver mais mercado para a versão de passageiros?

por AirCraft Lover 17.02.2019 / 03:17

3 respostas

A Airbus planejava originalmente uma versão de cargueiro e UPS e FedEx ambos pediram alguns deles. Atrasos na produção com a versão de passageiros resultaram no atraso da versão do cargueiro e no cancelamento de seus pedidos.

A principal questão por que não existe uma versão de cargueiro é que o volume interno da aeronave é muito grande para torná-la econômica para operações de carga. Ou seja, a densidade da carga geralmente é muito alta para tirar proveito de todo o volume interno antes de atingir o peso máximo de decolagem da aeronave. Como resultado, você acaba transportando muitos "aviões extras" por aí. O único momento em que um volume extra é útil é para cargas de carga de baixa densidade.

Esse volume interno extra é útil se você precisar mover um grande número de passageiros para um aeroporto com restrição de slots, como London Heathrow ou JFK, mas os pacotes não se importam muito com o espaço pessoal ...

In palavras diferente do meu:

An A380-F would be too fat to fly at a profit: The plane would hit the maximum payload (a constraint of weight) before its maximum cubic space (a constraint of volume). Its design can’t support the maximum payload required to generate a profit.

Aqui estão alguns outras boas análises mais aprofundadas.

Algo que me surpreendeu inicialmente foi a quantidade de modificações necessárias para converter um avião de passageiros em um avião de carga. Este papel de um grupo de aviação Bedeck (passageiro afiliado à Boeing em casa de conversão de carga) fornece uma boa descrição das etapas necessárias para uma conversão 767. Este vídeo da Boeing também fornece um bom resumo visual (os estilos de música e cabelo são um bônus adicional).

17.02.2019 / 05:13

Certamente seria fisicamente possível fazê-lo. A questão em aberto é quanto custaria e quanto vale para as operadoras.

A Airbus promoveu o A380F Freighter como uma possível aplicação e estava disponível para pedidos em um ponto.

No entanto, embora a aeronave tenha muito mais volume do que outras (como uma 747), ela não levanta proporcionalmente muito mais peso. Portanto, o mercado parece estar limitado a transportadoras de pacotes com carga mais leve. O pessoal carregando coisas pesadas não seria capaz de encher o avião. Tanto a FedEx quanto a UPS fizeram pedidos.

A Airbus parou de trabalhar no projeto para dedicar mais recursos à variante de passageiros. Os atrasos significaram que os pedidos originais foram cancelados quando nenhuma data firme poderia ser dada às companhias aéreas para entrega. A Wikipedia diz que a opção foi removida da página da Airbus no 2015. Presumivelmente, se houvesse interesse suficiente das companhias aéreas, a opção teria sido financiada.

Há também a questão de como você carregaria o andar superior. Uma transportadora gostaria de ter um equipamento de elevação de carga que pudesse colocar itens lá. Isso pode ser caro para desenvolver / obter, a menos que você esteja executando muitos aviões e dificulte a inclusão de um, sem a perspectiva de adicionar muito mais no futuro.

Tradicionalmente, os transportadores de carga podem usar equipamentos mais antigos que foram retirados do uso dos passageiros. Eu suspeito que alguns serão eventualmente convertidos, mas isso é pura especulação da minha parte.

17.02.2019 / 05:12

Resposta curta, sim! Será que vai vender? É uma aposta que os fabricantes de aeronaves precisam avaliar. Motores turbofan mais potentes tornam possível uma aeronave com motor 5 ou mesmo 6. (2 mais na fuselagem traseira seria o meu favorito).

Mas eles teriam que mostrar uma clara vantagem para o cargueiro 747. Uma análise de possíveis rotas e tonelagem estaria em ordem.

18.02.2019 / 00:50