Por que os aviões são descritos como o método mais seguro de transporte? [fechadas]

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Terei meu primeiro vôo amanhã. É a primeira vez que entro em um avião e, quando estou escrevendo este post, estou me sentindo ansioso e estressado. Eu nem falo com ninguém, pois é o último dia da minha vida e preciso viver sozinho. Eu li que isso é chamado de "medo de voar" ou "fobia de aviões".

Li online em todos os sites relacionados que os aviões são o modo de transporte mais seguro. Eu poderia morrer com um acidente de carro enquanto chego ao aeroporto 20 mais do que ser morto em um acidente de avião.

Todos os sites disseram que eu deveria entender mais sobre aviões, e isso aliviaria a tensão e me deixaria melhor.

Estou pensando em cancelar o voo e o 330 $ passará pelo vento, como dizemos no meu país, e não será reembolsado. Eu li muitas coisas, mas todas são técnicas e não entendi nenhuma palavra, especialmente porque sou uma pessoa que não tem formação técnica ou mecânica para entendê-la.

Meu médico me disse para começar a tomar "Xanax" e isso me ajudaria a ficar bem em meu vôo com menos de uma hora de 2 (a maior parte é sobre o mar, por isso estou mais ansioso).

Por que os aviões são o método mais seguro de transporte? Por que os navios não são os mais seguros? Porque nos anos 3 eu não ouvi falar de um avião que afundou.

por alim1990 27.09.2017 / 07:14

7 respostas

Boas notícias

A boa notícia é: você está realmente seguro em um avião, tão seguro que poderia passar todos os minutos de todos os dias do resto da sua vida voando em um, e ainda não enfrentar maior risco significativo de um desastre.

É difícil responder sua pergunta porque é tão seguro (ou seja, o que o torna seguro), mas o registro está lá, claramente, que is tão seguro.

Má notícia

A má notícia é: se alguém tem um irracional medo de voar, então nenhum fato ou entendimento objetivo ajudará a diminuí-lo.

Se o medo é baseado em mal-entendido or falta de conhecimento, é claro que aprender mais ajudará a superá-lo. No entanto, essa não é a base de um fobia, ou o tipo de medo que você parece estar descrevendo.

O conselho para entender o voo e a aeronave é bem-intencionado, mas não é realmente tão útil. Alguém pode ter uma excelente compreensão da engenharia aeronáutica e da aerodinâmica e de todos os tipos de assuntos, e sabe que é excepcionalmente seguro e ainda sofre de um medo paralisante de realmente voar.

Todo mundo é diferente, mas esse medo geralmente é causado por um evento ou mudança na vida que não tem nada a ver com voar, mas de alguma forma se expressa com medo de voar.

O conforto e o apoio de outra pessoa a bordo podem ser a coisa mais valiosa que você procura antes do seu voo. Eu sugiro expressar seu medo, sem vergonha ou vergonha, para a equipe no portão. Eles e a tripulação a bordo já ajudaram as pessoas nesses casos muitas vezes, e são bons nisso.

Simplesmente se acostumar com um objeto de medo é uma das melhores maneiras de lidar com isso.

Espero que você faça o seu voo, e espero ouvir que, ao fazê-lo uma vez, o medo diminuiu ao ser encarado, e os voos subsequentes o tornam ainda menor. Por favor, conte-nos aqui.

27.09.2017 / 09:39

Os navios estão sujeitos a tempestades, os aviões voam acima deles. Os carros estão confinados a um espaço muito movimentado, chamado de estrada, e podem colidir com todos os outros carros que compartilham a estrada - as aeronaves têm céu infinito.

Entenda uma aeronave - elas são construções de engenharia muito competente e são realmente a forma mais segura de transporte. Os acidentes são causados ​​principalmente pelo desconhecido, e por mais de meio século a aeronáutica mapeou fatores anteriormente desconhecidos no mundo da compreensão. Há muito pouca aleatoriedade desconhecida na aviação.

Em uma estrada da pista 2, você vê carro após carro vindo em sua direção, dirigido por uma pessoa que pode estar distraída ou com sono, a apenas 50 cm de uma colisão. No entanto, você nunca pensa nisso porque está acostumado. A familiaridade gera aceitação: as coisas se tornam desinteressantes.

Você está fazendo o seu primeiro voo e não está familiarizado com o voo e agora deve confiar em nós, nos engenheiros que fizeram o avião e nos pilotos que o dirigem. Somos pessoas racionais. É o medo do desconhecido que você está enfrentando, mas isso não é desconhecido para nós. Não se concentre na distração (é desconhecido), mas no histórico de segurança da aviação. Assista os pássaros voarem, eles não temem. E, finalmente, é como Franklin D. Roosevelt disse: você não tem nada a temer, a não ser o próprio medo.

27.09.2017 / 08:11

I even don't talk to anyone as it is the last day of my life and need to live it alone. I read that this is called "fear of flight" or "phobia of airplanes".

Não, não é, na verdade, será o primeiro dia em que você aprenderá novas alturas para as quais poderá ir; fará novos amigos se for bom nisso. Você verá novas vistas do céu. Você verá uma nova perspectiva da vida.

Além disso, você poderá desfrutar da velocidade de solo do 800 + km / h e ainda andar em um corredor como se não fosse nada.

Sou um passageiro frequente, mas toda vez que voo em operações aeroportuárias e a sofisticação dos aviões nunca deixam de me surpreender. Aproveite o seu passeio em uma das melhores máquinas que o homem já produziu!

Tudo bem ter medo, também é aceitável admitir, mas a chave real para lidar com qualquer medo é tentar controlá-lo por alguns momentos de tempo de decisão, depois que esse momento toma conta e quando você percebe que seu medo se foi.

Você só precisa controlar seu medo até o momento em que sua mente pedir para cancelar o bilhete. Se você controlar e chegar ao aeroporto, a série de etapas que levam à sua jornada e chegada ao destino o manterão tão imerso em o processo que você nem se lembra que temia. É um processo tão bom.

Relaxe, milhões de pessoas desfrutam dessa jornada todos os dias. Após o seu voo, provavelmente a sua única reclamação será a qualidade da refeição a bordo: P

Ancioso!

27.09.2017 / 11:41

Ironicamente, as viagens aéreas são seguras, porque você tem tanto medo ;-).

Uma grande contribuição para a segurança das viagens aéreas é que as pessoas têm tanto medo disso. Você não é o único - estando confinado a um tubo de metal em um ambiente em que não podia respirar e morreria de frio ao mesmo tempo em questão de segundos sem a operação contínua da tecnologia de suporte à vida, enquanto estava sentado ao mesmo tempo em várias toneladas de líquido altamente inflamável é algo que deixará confortável apenas as pessoas menos imaginativas, embora a tecnologia que lida com esses riscos tenha se tornado muito confiável.

Ainda assim, veja a cobertura noticiosa de qualquer desastre na aviação. A cobertura geralmente é extremamente extensa. Prejudica a reputação da companhia aérea, do fabricante e possivelmente de toda a indústria da aviação, porque as pessoas têm tanto medo. A resposta da indústria da aviação moderna (ocidental) é um compromisso com a segurança que vai muito além dos padrões da maioria das outras indústrias. Se algo der errado, não haverá (aparentemente) falta de dinheiro para descobrir o que exatamente deu errado e o que pode ser feito para que isso nunca aconteça novamente. Pense no voo 447 da Air France, que caiu no mar em um local muito remoto. Não tenho números exatos, mas apenas lendo os relatórios da operação de busca e salvamento com todo o equipamento altamente especializado, você já pode imaginar que o setor gastou muitos milhões de dólares apenas para descobrir o que estava errado. As razões do acidente foram descobertas, lições foram aprendidas, a tecnologia foi aprimorada e o treinamento do piloto foi alterado, apenas para que isso não aconteça novamente.

As viagens aéreas nem sempre foram tão seguras como são hoje. Mas havia muitas lições aprendidas. Nunca existe um "ponto único de falha". Por exemplo, se um avião bimotor perder um motor durante a decolagem, ele poderá parar antes do final da pista ou poderá decolar no restante do motor e retornar para aterrissar com segurança. Isso é calculado antes de cada decolagem e o avião não sai do portão se os cálculos mostrarem que isso não é possível. Os jatos modernos têm pelo menos dois, no máximo três, alguns até quatro sistemas de direção totalmente independentes. No 22 novembro 2003 um avião da DHL foi atingido por um míssil antiaéreo em Bagdá. Pense bem: foi uma tentativa militar de derrubar um avião. Este míssil atingiu o alvo, a asa do avião estava em chamas e o avião perdeu TODOS os seus sistemas de direção redundantes. No entanto, os pilotos conseguiram pousar o avião danificado em Bagdá. Isso mostra que, mesmo com a perda completa de vários sistemas, hoje em dia os aviões são tão bem projetados, que é até difícil travá-los de propósito. Isso é algo que os terroristas também aprenderam no 11 de dezembro do 1994, quando plantaram uma bomba em Philippine Airlines vôo 434 que explodiu e, no entanto, que o 747 não se desfez, mas fez um pouso de emergência bem-sucedido.

Os aviões são construídos para suportar coisas pelas quais você nunca quer viver. Eles são construídos para pousar na água, para pousar sem o trem de pouso, para continuar a voar sem combustível e motores. Eles continuarão a funcionar se a porta da cabine cair no meio do vôo (você ficará frio e possivelmente sofrerá de hipóxia e precisará receber tratamento posteriormente, mas sobreviverá sem nenhum dano permanente).

No entanto, os aviões não são invencíveis, como foi demonstrado na história. Sabemos que o incêndio a bordo é um problema e, durante a certificação, deve-se demonstrar que uma aeronave pode ser completamente evacuada em segundos do 90 através de apenas metade das portas e materiais utilizados na construção não devem ser facilmente inflamáveis. Além disso, o treinamento de pilotos desempenha um papel crítico e os pilotos são treinados para evitar riscos e sempre colocar as preocupações de segurança em primeiro lugar. Atualmente, os pilotos são treinados até para os cenários mais remotos: computadores que finalmente permitem a operação de simuladores de vôo altamente realistas permitem realizar treinamentos que simplesmente não eram possíveis há algumas décadas. No lado escuro, o treinamento de pilotos é caro como o inferno. Na verdade, apenas operar um simulador de treinamento moderno é caro demais, mas é tudo "segurança em primeiro lugar" e isso ocorre também porque toda a indústria da aviação sabe que um único acidente pode terminar em falência.

Ainda nada é 100% seguro. Nem mesmo deitado na cama é seguro - o prédio pode entrar em colapso em você. E não é igualmente seguro voar para qualquer lugar do mundo. Voar para o norte ou o extremo sul é "mais fácil" do que voar nos trópicos, onde o clima é muito mais severo, mas o mais importante é que nem todos os países e companhias aéreas compartilham a "cultura de segurança". Também não me sentiria confortável com algumas companhias aéreas em alguns países em desenvolvimento, mas você pode se sentir muito seguro com as companhias aéreas ocidentais (também quando elas operam nos trópicos).

Editar (relativo à Europa)

Vejo que você é da Alemanha e escreveu que seu voo dura cerca de uma hora 2. Então você basicamente sobrevoará a Europa o tempo todo. Especificamente para essa área, voar é muito seguro. Previsões meteorológicas assistidas por computador e radares meteorológicos avançados a bordo de aviões tornaram o clima muito menos perigoso do que costumava ser, mas ainda é preocupante. No entanto, os perigos sobre a Europa são muito, muito baixos. O tempo não é tão severo como nos trópicos e coisas como tempestades são geralmente locais e podem ser transportadas por aí. Mesmo que você não consiga chegar ao seu destino devido ao clima, provavelmente existem possíveis aeroportos alternativos 10-20 em sua rota, para que os pilotos desviem se o clima for um problema. Também em caso de emergência, sempre há locais adequados para aterrissar (eu estive em um avião em que um passageiro teve uma súbita condição de saúde com risco de vida e a 15 minutos depois estávamos em altitude de cruzeiro no chão). Além disso, a Europa geralmente possui uma boa cultura de segurança e as companhias aéreas consideradas inseguras são incluídas na lista negra e não voam na Europa. A Europa tem um espaço aéreo muito denso com aproximadamente 1 bilhões (!) de passageiros alcançar seus destinos com segurança a cada ano. No entanto, os acidentes raramente são.

Editar 2 (compartilhamento de aprendizado)

If an accident happened with Air France, does the results are shared with other airline companies like Qantas, and even the small ones like Atlas Global per example ?

Sim, esses resultados são compartilhados em detalhes. Não apenas com outras companhias aéreas, mas também com o público. Por exemplo, o relatório sobre o acidente da Air France pode ser baixado aqui. Possui páginas 223 e detalha exatamente o que acontece e inclui recomendações para todas as companhias aéreas em todo o mundo para impedir que essas coisas aconteçam novamente. As recomendações são frequentemente atendidas por autoridades locais, como a EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) ou a FAA (Agência Federal de Aviação (EUA)), que então retiram a aeronavegabilidade dos aviões que não atualizaram os aviões. Por exemplo, como parte das consequências do acidente da Air France:

On 12 August 2009, Airbus issued three Mandatory Service Bulletins, requiring that all A330 and A340 aircraft be fitted with two Goodrich 0851HL pitot tubes and one Thales model C16195BA pitot (or alternatively three of the Goodrich pitot tubes); Thales model C16195AA pitot tubes were no longer to be used. This requirement was incorporated into Airworthiness Directives issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) on 31 August and by the Federal Aviation Administration (FAA) on 3 September. The replacement was to be completed by 7 January 2010. (Source: Wikipedia)

Na Alemanha, a BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) dedica-se à investigação de acidentes e incidentes. Eles publicam suas descobertas aqui. Você verá que quase todos os incidentes e acidentes estão relacionados a pilotos particulares e, de fato, é muito mais seguro voar com uma companhia aérea comercial com melhor treinamento, melhor manutenção e mais experiência do que a maioria dos pilotos particulares. No entanto, mesmo esses acidentes são investigados em detalhes para o mundo da aviação aprender.

Observe que até coisas que você nunca notou como passageiro já são consideradas um incidente. Por exemplo, por lei, cada vôo deve ser planejado de modo que o avião seja combustível suficiente para voar para o aeroporto de destino, depois continue a voar para outro aeroporto e aterre lá com 30 minutos de combustível de sobra. Se um avião pousar em qualquer lugar com menos de 10 minutos de combustível no tanque, esse já é um incidente que será oficialmente investigado para encontrar as causas e ajudar o mundo da aviação a aprender e evitar essas coisas no futuro.

27.09.2017 / 11:41

Assim como "o homem não ganhou na loteria" não costuma ser notícia, você ouve apenas os casos excepcionalmente raros em que algo digno de nota acontece. Não tendo voado antes, pode ser difícil compreender o número de aviões que estão voando a qualquer momento. Chegamos muito com experiência na construção dessas máquinas e até os cenários mais improváveis ​​foram corrigidos. A grande quantidade de vôos também é a única razão pela qual você ouve falar de acidentes ocorridos atualmente.

Números grandes e difíceis de compreender pelo cérebro humano, então eu gostaria de adicionar esta captura de tela que acabei de levar para este tópico:

insira a descrição da imagem aqui

Você pode não vê-lo, mas é suposto dizer "Alemanha" em algum lugar no meio.

Você pode até abrir flightradar24 e veja por si mesmo quantos aviões estão pousando com segurança a qualquer momento. Eu garanto que você ficará entediado semanas antes de ouvir um acidente fatal.

27.09.2017 / 16:17

Na minha opinião, os aviões são um transporte mais econômico do que todos os outros, principalmente por esses motivos:

Faixa de força física

O ar produz força limitada atacando a fuselagem de um avião. Não existe esse fenômeno como ondas arrepiantes o que pode danificar os navios, ou pedras que caem na estrada depois de uma curva destroungin um carro batendo nele.

O único fenômeno capaz de destruir um avião em voo é outro avião ou uma tempestade forte extraordinária. Ambos podem ser facilmente detectados e evitados.

Comunicação em voo.

rádio

Os pilotos têm (quase) possibilidade constante de conversar com um controlador no solo via rádio. Como esse é um meio compartilhado, todos os outros pilotos da mesma área (comunicação com o mesmo controlador) conhecem o que as outras planícies estão fazendo ou foram instruídos a fazer. Dessa forma, cada piloto conhece as intenções dos outros pilotos ao seu redor.

Sistema anti-colisão

As aeronaves comerciais têm um sistema anti-colisão que também comunica via rádio e informa o piloto sobre outras aeronaves próximas e potencialmente em caso de colisão.

Manutenção

Verificar programação

Para cada tipo de aeronave, existe um cronograma de verificação detalhado que define cada parte ou o avião após quantas horas de trabalho ele precisa ser inspecionado. Esse cronograma contém verificações visuais simples (em intervalos mais curtos) e verificações mais elaboradas onde a peça precisa ser desmontada e / ou inspecionada usando ferramentas como dispositivos ultra-sônicos e similares (em intervalos mais longos).

Verificação pré-voo

Como parte do cronograma de verificação, a tripulação deve realizar uma verificação prévia, que envolve inspeção visual do avião a partir de verificações externas e funcionais dos sistemas mais importantes.
(Normalmente, pergunto aos meus passageiros quando eles checaram pela última vez o óleo ou o fluido do freio no carro que vieram com ...)

Segurança contra falhas

Os sistemas mais importantes de um avião comercial são apoiados. Isso significa que você tem um sistema independente fazendo o mesmo.

E o mais importante: qualquer avião pode ser pousado com segurança, desde que você possa controlar a velocidade e a direção, mesmo que todos os motores falhem.

Treinamento da tripulação

A tripulação treina regularmente os procedimentos de emergência e manuseio do avião quando ocorre algum problema técnico. Isso garante quase sempre (pelo menos) um pouso seguro se um sistema do avião falhar durante o vôo.

Investigação de acidentes

Embora este seja o meu último ponto, este é o mais importante!

Após um acidente, sua causa raiz é investigado.

Os resultados desta investigação são transferidos para

  • regulamentos sobre como construir aeronaves,
  • ordens ao fabricante para atualizar os aviões existentes ou as programações de verificação,
  • alterações dos procedimentos operacionais das tripulações e / ou controladores de voo.

Mas, como Daniele Procida afirmou: saber tudo isso pode não funcionar contra a fobia do voo ...

27.09.2017 / 11:44

A resposta para o motivo de ser chamada de forma mais segura de viajar é bastante direta.

Os automóveis resultaram em mortes do 45 por BILHÕES de milhas de passageiros.

Os trens resultaram em mortes do 29 por BILHÕES de milhas de passageiros.

As viagens aéreas resultaram em mortes de 6.9 por BILHÃO de milhas de passageiros, .07 por BILHÃO de milhas de passageiro, se você estiver apenas olhando para viagens aéreas comerciais.

Toda vez que você lê, vê ou pensa em um acidente de avião, tente lembrar que, para cada um desses acidentes, existem voos 3-4 MILLION que aterrissaram sem problemas.

27.09.2017 / 16:28

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