Ironicamente, as viagens aéreas são seguras, porque você tem tanto medo ;-).
Uma grande contribuição para a segurança das viagens aéreas é que as pessoas têm tanto medo disso. Você não é o único - estando confinado a um tubo de metal em um ambiente em que não podia respirar e morreria de frio ao mesmo tempo em questão de segundos sem a operação contínua da tecnologia de suporte à vida, enquanto estava sentado ao mesmo tempo em várias toneladas de líquido altamente inflamável é algo que deixará confortável apenas as pessoas menos imaginativas, embora a tecnologia que lida com esses riscos tenha se tornado muito confiável.
Ainda assim, veja a cobertura noticiosa de qualquer desastre na aviação. A cobertura geralmente é extremamente extensa. Prejudica a reputação da companhia aérea, do fabricante e possivelmente de toda a indústria da aviação, porque as pessoas têm tanto medo. A resposta da indústria da aviação moderna (ocidental) é um compromisso com a segurança que vai muito além dos padrões da maioria das outras indústrias. Se algo der errado, não haverá (aparentemente) falta de dinheiro para descobrir o que exatamente deu errado e o que pode ser feito para que isso nunca aconteça novamente. Pense no voo 447 da Air France, que caiu no mar em um local muito remoto. Não tenho números exatos, mas apenas lendo os relatórios da operação de busca e salvamento com todo o equipamento altamente especializado, você já pode imaginar que o setor gastou muitos milhões de dólares apenas para descobrir o que estava errado. As razões do acidente foram descobertas, lições foram aprendidas, a tecnologia foi aprimorada e o treinamento do piloto foi alterado, apenas para que isso não aconteça novamente.
As viagens aéreas nem sempre foram tão seguras como são hoje. Mas havia muitas lições aprendidas. Nunca existe um "ponto único de falha". Por exemplo, se um avião bimotor perder um motor durante a decolagem, ele poderá parar antes do final da pista ou poderá decolar no restante do motor e retornar para aterrissar com segurança. Isso é calculado antes de cada decolagem e o avião não sai do portão se os cálculos mostrarem que isso não é possível. Os jatos modernos têm pelo menos dois, no máximo três, alguns até quatro sistemas de direção totalmente independentes. No 22 novembro 2003 um avião da DHL foi atingido por um míssil antiaéreo em Bagdá. Pense bem: foi uma tentativa militar de derrubar um avião. Este míssil atingiu o alvo, a asa do avião estava em chamas e o avião perdeu TODOS os seus sistemas de direção redundantes. No entanto, os pilotos conseguiram pousar o avião danificado em Bagdá. Isso mostra que, mesmo com a perda completa de vários sistemas, hoje em dia os aviões são tão bem projetados, que é até difícil travá-los de propósito. Isso é algo que os terroristas também aprenderam no 11 de dezembro do 1994, quando plantaram uma bomba em Philippine Airlines vôo 434 que explodiu e, no entanto, que o 747 não se desfez, mas fez um pouso de emergência bem-sucedido.
Os aviões são construídos para suportar coisas pelas quais você nunca quer viver. Eles são construídos para pousar na água, para pousar sem o trem de pouso, para continuar a voar sem combustível e motores. Eles continuarão a funcionar se a porta da cabine cair no meio do vôo (você ficará frio e possivelmente sofrerá de hipóxia e precisará receber tratamento posteriormente, mas sobreviverá sem nenhum dano permanente).
No entanto, os aviões não são invencíveis, como foi demonstrado na história. Sabemos que o incêndio a bordo é um problema e, durante a certificação, deve-se demonstrar que uma aeronave pode ser completamente evacuada em segundos do 90 através de apenas metade das portas e materiais utilizados na construção não devem ser facilmente inflamáveis. Além disso, o treinamento de pilotos desempenha um papel crítico e os pilotos são treinados para evitar riscos e sempre colocar as preocupações de segurança em primeiro lugar. Atualmente, os pilotos são treinados até para os cenários mais remotos: computadores que finalmente permitem a operação de simuladores de vôo altamente realistas permitem realizar treinamentos que simplesmente não eram possíveis há algumas décadas. No lado escuro, o treinamento de pilotos é caro como o inferno. Na verdade, apenas operar um simulador de treinamento moderno é caro demais, mas é tudo "segurança em primeiro lugar" e isso ocorre também porque toda a indústria da aviação sabe que um único acidente pode terminar em falência.
Ainda nada é 100% seguro. Nem mesmo deitado na cama é seguro - o prédio pode entrar em colapso em você. E não é igualmente seguro voar para qualquer lugar do mundo. Voar para o norte ou o extremo sul é "mais fácil" do que voar nos trópicos, onde o clima é muito mais severo, mas o mais importante é que nem todos os países e companhias aéreas compartilham a "cultura de segurança". Também não me sentiria confortável com algumas companhias aéreas em alguns países em desenvolvimento, mas você pode se sentir muito seguro com as companhias aéreas ocidentais (também quando elas operam nos trópicos).
Editar (relativo à Europa)
Vejo que você é da Alemanha e escreveu que seu voo dura cerca de uma hora 2. Então você basicamente sobrevoará a Europa o tempo todo. Especificamente para essa área, voar é muito seguro. Previsões meteorológicas assistidas por computador e radares meteorológicos avançados a bordo de aviões tornaram o clima muito menos perigoso do que costumava ser, mas ainda é preocupante. No entanto, os perigos sobre a Europa são muito, muito baixos. O tempo não é tão severo como nos trópicos e coisas como tempestades são geralmente locais e podem ser transportadas por aí. Mesmo que você não consiga chegar ao seu destino devido ao clima, provavelmente existem possíveis aeroportos alternativos 10-20 em sua rota, para que os pilotos desviem se o clima for um problema. Também em caso de emergência, sempre há locais adequados para aterrissar (eu estive em um avião em que um passageiro teve uma súbita condição de saúde com risco de vida e a 15 minutos depois estávamos em altitude de cruzeiro no chão). Além disso, a Europa geralmente possui uma boa cultura de segurança e as companhias aéreas consideradas inseguras são incluídas na lista negra e não voam na Europa. A Europa tem um espaço aéreo muito denso com aproximadamente 1 bilhões (!) de passageiros alcançar seus destinos com segurança a cada ano. No entanto, os acidentes raramente são.
Editar 2 (compartilhamento de aprendizado)
If an accident happened with Air France, does the results are shared with other airline companies like Qantas, and even the small ones like Atlas Global per example ?
Sim, esses resultados são compartilhados em detalhes. Não apenas com outras companhias aéreas, mas também com o público. Por exemplo, o relatório sobre o acidente da Air France pode ser baixado aqui. Possui páginas 223 e detalha exatamente o que acontece e inclui recomendações para todas as companhias aéreas em todo o mundo para impedir que essas coisas aconteçam novamente. As recomendações são frequentemente atendidas por autoridades locais, como a EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) ou a FAA (Agência Federal de Aviação (EUA)), que então retiram a aeronavegabilidade dos aviões que não atualizaram os aviões. Por exemplo, como parte das consequências do acidente da Air France:
On 12 August 2009, Airbus issued three Mandatory Service Bulletins, requiring that all A330 and A340 aircraft be fitted with two Goodrich 0851HL pitot tubes and one Thales model C16195BA pitot (or alternatively three of the Goodrich pitot tubes); Thales model C16195AA pitot tubes were no longer to be used. This requirement was incorporated into Airworthiness Directives issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) on 31 August and by the Federal Aviation Administration (FAA) on 3 September. The replacement was to be completed by 7 January 2010. (Source: Wikipedia)
Na Alemanha, a BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) dedica-se à investigação de acidentes e incidentes. Eles publicam suas descobertas aqui. Você verá que quase todos os incidentes e acidentes estão relacionados a pilotos particulares e, de fato, é muito mais seguro voar com uma companhia aérea comercial com melhor treinamento, melhor manutenção e mais experiência do que a maioria dos pilotos particulares. No entanto, mesmo esses acidentes são investigados em detalhes para o mundo da aviação aprender.
Observe que até coisas que você nunca notou como passageiro já são consideradas um incidente. Por exemplo, por lei, cada vôo deve ser planejado de modo que o avião seja combustível suficiente para voar para o aeroporto de destino, depois continue a voar para outro aeroporto e aterre lá com 30 minutos de combustível de sobra. Se um avião pousar em qualquer lugar com menos de 10 minutos de combustível no tanque, esse já é um incidente que será oficialmente investigado para encontrar as causas e ajudar o mundo da aviação a aprender e evitar essas coisas no futuro.
