A Boeing possui um estatuto que determina que os pára-brisas sejam trocados por novos, independentemente de nenhum sinal de dano ou fadiga e, em caso afirmativo, quais são os intervalos, por razões de segurança?
A Boeing possui um estatuto que determina que os pára-brisas sejam trocados por novos, independentemente de nenhum sinal de dano ou fadiga e, em caso afirmativo, quais são os intervalos, por razões de segurança?
Primeiro, a Boeing não fornece estátuas para quando a manutenção é realizada. Eles fornecem diretrizes e recomendações por meio do manual MPD (Maintenance Planning Data) que a maioria das companhias aéreas segue. Algumas dessas recomendações devem ser executadas pela FAA com a certificação da aeronave ou ação AD posterior.
Dito isto, não há tarefas de manutenção recomendadas para os para-brisas 787. O motivo é que os pára-brisas são certificados para suportar a pressurização da cabine mesmo com todos os painéis quebrados. Embora não haja tarefa recomendada ou necessária para substituir os pára-brisas em um intervalo definido, algumas companhias aéreas podem optar por fazê-lo por razões operacionais.
As substituições obrigatórias de peças com base nas horas ou ciclos de vôo são quase exclusivamente reservadas para uma classificação especial de hardware conhecida como "Peças de Vida Segura". Essas geralmente são apenas os rotores do trem de pouso e do motor. Eles precisam ser raspados em intervalos específicos devido a seus mecanismos de falha e porque podem ser falhas catastróficas de ponto único.
Analisei especificamente se a substituição por um período difícil dos pára-brisas 737 / 757 / 767 e 777 fazia sentido em uma companhia aérea muito grande. Os dados mostraram que as taxas de falha do pára-brisa, quando representadas em ciclos ou horas, apresentaram desvios-padrão muito grandes. Isso significa que é muito difícil definir um intervalo de tempo adequado, se você o definir muito cedo, você terá poucas falhas no campo, mas substituiu muitas janelas que ainda têm muita vida útil, se você definir também tarde, você ainda tinha muitas falhas de campo e ainda jogava fora boas janelas. Ao fazer uma análise Wiebull, eu consegui identificar pelo menos diferentes mecanismos de falha 8, todos com taxas muito diferentes e afetando apenas uma pequena população de pára-brisas. Para destacar o ponto, tínhamos vários pára-brisas que falharam após menos de horas de vôo do 100, enquanto muitos deles duraram mais do que as horas de voo do 60,000 (e alguns até o 80,000 que nunca foram substituídos).