Qual é o objetivo dos painéis de pontas de asas extensíveis no Su-25?

Esses são freios a ar, eles permitem que a aeronave aumente sua resistência substancialmente para drenar o excesso de energia. Eles são operados hidraulicamente e precisam de pressão tanto para a implantação quanto para a retração, ou seja, não armazenam automaticamente, pelo menos nesta aeronave.

Os freios a ar são um recurso útil, especialmente para aeronaves de ataque ao solo como o Su-25 na sua foto, pois ajudam na aterrissagem em pistas de pouso curtas e com bombardeios de mergulho, uma tática que exige mergulhar quase verticalmente em um alvo para minimizar erros de inclinação. na segmentação. Isso é possível graças ao freio de ar, que impede que a aeronave exceda sua velocidade de mergulho.

Outros tipos de aeronaves usam ou usaram freios a ar no passado, principalmente para dissipar energia durante uma aproximação. Exemplos incluem alguns aviões, a maioria dos caças e quase todos os planadores.

Os lutadores geralmente são otimizados para altas velocidades perigosas para pousar, e um freio a ar permite que eles desacelerem rapidamente enquanto estão na aproximação final, permanecendo em uma velocidade confortável até o último momento. Eles também têm alguns usos ocasionais no combate WVR (Dentro do alcance visual), mas isso será discutido com raiva pelos cultos do BVR (além do alcance visual) e furtivos.

Os planadores também usam freios a ar para controlar sua velocidade na aproximação e ao mergulhar, mas também para prender subidas indesejadas, quando pegam em uma térmica quando precisam descer. Como os planadores geralmente não possuem um sistema hidráulico ou elétrico, seus freios a ar são acionados pelos músculos do piloto e são mais parecidos com os spoilers.

A geometria de um freio a ar pode variar significativamente, mas o princípio é o mesmo: uma grande superfície estendida na corrente de ar que gera principalmente arrasto. sua localização na estrutura da aeronave é um compromisso entre considerações estruturais, mecânicas e de controle, ou seja, precisa ser forte o suficiente para resistir às cargas, fácil o suficiente para direcionar linhas hidráulicas ou hastes de controle e não afetar significativamente a estabilidade da aeronave. Os exemplos abaixo são um BAe 146, Um Visto F-15, a Slingsby Capstan e um MiG-23: