Por exemplo, quando eu quero usar um pequeno turbojato ou turbofan de bypass baixo como APU e fornecedor de ar de sangria para retalhos soprados, ailerons, elevadores (como o avião anfíbio ShinMaywa US-2) e lemes (e descongelamento por asa quente) há um lote dos dutos internos, e um grande número deles é bastante estreito; portanto, ter fuligem é como ter trombo nos capilares, por isso é melhor que ele não contenha tanto quanto um único átomo de carbono nele.
EDIT: OK, o pequeno mecanismo mencionado acima é usado como um gerador de gás, não por impulso, esse é o trabalho dos principais motores. Por uma questão de argumento, vamos supor que os principais motores não estejam disponíveis para o ar de sangria, como nos grandes aviões da vida real, porque eles são montados em cardan em um turboélice de inclinação. Se isso soa artificial, que tal ter um conjunto completo de superfícies sopradas para que o turboélice de inclinação possa ter autoridades de controle em inclinação, rotação e guinada em nós da velocidade do vento 0, ou seja, quando estiver decolando verticalmente. Ser um turboélice de inclinação significa que não pode ter hélices de passo variável semelhantes a helicópteros como o V22 Osprey e deve confiar em medidas externas para controle de atitude.
EDIT: Não importa o quão fraco o combustível alternativo seja, desde que ele possa suportar o N1 RPM do pequeno motor a jato. Isto é apenas para o pequeno motor.