ao longo do acorde de uma seção de asa / perfil aerodinâmico, qual parte dela cria o maior atrito possível através da camada limite? Está na seção dianteira, perto do ponto de estagnação? ou a seção traseira
ao longo do acorde de uma seção de asa / perfil aerodinâmico, qual parte dela cria o maior atrito possível através da camada limite? Está na seção dianteira, perto do ponto de estagnação? ou a seção traseira
Depende das condições do aerofólio e do fluxo livre, mas algumas tendências gerais podem ser observadas.
Primeiro, o atrito da pele é dominado por efeitos viscosos, portanto a qualidade laminar ou turbulenta da camada é importante. As camadas laminares são menos arrastadas que as turbulentas, principalmente por mérito de serem mais finas. Isso significa que a borda principal frequentemente sofrerá um arrasto menos viscoso até a camada limite passar de laminar para turbulenta, o que pode ocorrer próximo ao ponto de estagnação ou mais a jusante. A camada continuará a crescer, portanto, para o fluxo anexado sem bolhas de recirculação, pode-se esperar que o máximo de atrito esteja próximo à borda de fuga (não necessariamente nela).
Segundo, para que esse atrito viscoso seja arrastado no sentido usual, ele deve fornecer uma força oposta à direção do vôo, para que se integre seu produto a esse vetor ao longo da superfície do aerofólio. Isso significaria, novamente, que a borda principal contribui menos do que seu quinhão, pois as forças de atrito direcionadas para cima ou para baixo em relação à corrente de ar livre não são arrastadas.
Portanto, a resposta geral seria que a parte traseira de um aerofólio fornece uma contribuição de arrasto de atrito maior que a anterior.
Tags querido