Como a Boeing investiu \ $ 32 bilhões no programa 787 e a Airbus apenas \ $ 15 bilhões no A350?

Não acho que o colapso seja público, mas há duas áreas principais que são óbvias quando você se aprofunda nos detalhes.

A parte 1 está relacionada aos aspectos comuns 787-8 e -9 / -10. Surpreendentemente, os derivativos expandidos compartilham apenas 50% das partes -8. Como a Wikipedia coloca:

The 787-8 and 787-9 have 50% commonality: the wing, fuselage and systems of the 787-8 had required radical revision to achieve the payload-range goals of the 787-9.

Então, você poderia dizer que a Boeing desenvolveu aviões 1½, enquanto a Airbus desenvolveu o 1. Eu tentei encontrar detalhes sobre as diferenças antes, mas foi uma tentativa fútil. Todas as declarações oficiais foram tão vagas quanto vieram. (A Boeing irá executar pelo menos alguns dos novos desenvolvimentos -9 / -10 nos futuros -8s.)

Parte 2, a Boeing adotou um design totalmente elétrico, * introduzindo muitas novas tecnologias de uma só vez. O A350 ainda usa o motor pneumático e purga o ar para pressurização. Eles foram aprimorados no A350, mas ainda eram tecnologias existentes.

* As baterias de íon de lítio não fazem parte das diferenças como eram introduzido silenciosamente no A350.

Aqui estão algumas razões pelas quais você pode encontrar na Wikipedia versões em inglês e / ou francês que não são exatamente semelhantes

O estudo da carroceria composta do B787 foi muito caro; na verdade, a Airbus construiu sua fuselagem mais convencionalmente a partir de quatro grandes painéis, dois formando os flancos, aos quais são adicionados o painel inferior e a bandeira, enquanto o do B787 é uma peça única em autoclaves. Sendo uma peça, o estudo de cada modelo 787 / 8 / 9 / 10 exigia um Estudo separado.

A Boeing enfrentou repetidamente problemas de vazamento de combustível, exigindo estudos extras aprofundados enquanto a produção já estava lançada.

A APU 787 teve um problema inesperado, principalmente no solo, em algumas circunstâncias, após ser desligada, não pôde ser reiniciada antes de um atraso de horas 2.

Você conhece a decisão da FAA de aterrar a aeronave por mais de 3 meses devido ao risco de incêndio das baterias

O A350 é apenas o 50% produzido por fornecedores fora do grupo, comparado com o 70% para o dreamliner, é uma fonte de problemas de coordenação e logística

Ciente dos problemas das baterias de lítio, a Airbus fez inicialmente uma escolha convencional, evitando atrasos na entrega.