Uma pergunta sobre o FAR 91.225 (e) (2) - refere-se ao requisito e isenção de saída ADS-B para aeronaves sem sistema elétrico

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Esta é uma pergunta sobre FAR 91.225 (requisito para saída ADS-B) e onde aeronaves sem sistema elétrico possam voar.

A FAR 91.225 isenta aeronaves sem sistema elétrico de muitas das restrições que seriam impostas, desde que essas operações sejam conduzidas

e(1) Outside any Class B or Class C airspace area; and

e(2) Below the altitude of the ceiling of a Class B or Class C airspace area designated for an airport, or 10,000 feet MSL, whichever is lower.

Esta pergunta é sobre e (2). A questão está em várias partes:

1) e (2) proíbe uma aeronave sem sistema elétrico e sem saída de ADS-B de voar ACIMA DO TETO do espaço aéreo subjacente da Classe B e da Classe C, independentemente da altitude, incluindo altitudes acima do MSL da 10,000?

(Observe que o FAR 91.225 (d) (3), para o qual as aeronaves sem sistemas elétricos NÃO parecem isentos, já proíbe o vôo sem ADS-B com saída abaixo do MSL ABAIXO 10,000 'acima do teto do espaço aéreo subjacente das Classes B e C .)

2) e (2) também proíbe uma aeronave sem sistema elétrico e sem saída de ADS-B de voar no espaço aéreo que esteja acima do MSL 10,000 ', mas abaixo do PISO de uma prateleira sobreposta do espaço aéreo de Classe B ou Classe C? Nesse caso, isso tem muito pouco efeito na prática real - parece que apenas pisos da Classe B ou Classe C tão altos são duas das áreas externas das prateleiras da Classe B em Salt Lake City International, com pisos na 10,500 'MSL e 11,000 'MSL.

3) Existe algum outro espaço aéreo - se assim for, dê um exemplo específico - em que uma aeronave sem sistema elétrico e sem saída ADS-B NÃO pode voar devido a e (2), mas poderá voar se e (2) não existisse no regulamento? Por exemplo, todo o espaço aéreo da Classe E sobre os estados contíguos do 48 está simultaneamente acima do 2500 'AGL e 10,000' MSL? Essa interpretação parece ser implausível, conforme observado abaixo.

4) Indo direto ao ponto, podemos simplesmente assumir que as restrições estabelecidas no FAR 91.255 (e) (2) APENAS se aplicam dentro dos limites laterais (ou seja, dentro, acima e abaixo) do espaço aéreo de Classe B e Classe C?

Uma coisa que precisa ser determinada para responder à pergunta é exatamente qual espaço aéreo de classe B ou C está sendo referenciado? Parece haver uma suposição não escrita de que e (2) se aplica apenas dentro dos limites laterais de, ou seja, na coluna de ar que se estende acima e abaixo de qualquer parte do espaço aéreo de Classe B ou C. Em vez de, digamos, aplicar-se também em algum momento a uma distância 20 do espaço aéreo das classes B ou C nas proximidades. Na maioria dos outros regulamentos semelhantes, incluindo o FAR 91.225 (d) (3), isso é esclarecido explicitamente, mas não no FAR 91.225 (e) (2).

Parece que a frase "ou abaixo do 10,000 'MSL" no FAR 91.225 (e) (2) deve ser aplicada APENAS ao espaço aéreo que esteja de alguma forma associado ao espaço aéreo de Classe B ou C e, presumivelmente, mais especificamente, esteja dentro do lado limites do espaço aéreo das classes B ou C, conforme descrito no parágrafo acima. Caso contrário, o regulamento simplesmente não funcionaria - por exemplo, nenhum alívio seria fornecido pelo FAR 91.225 (d) (4), o requisito para saída de ADS-B no espaço aéreo que está simultaneamente acima do 10,000 'MSL e acima do 2500' AGL. No entanto, a frase "Exceto conforme previsto no parágrafo (e)" em FAR 91.225 (d) (4) sugere claramente que o parágrafo (e) deve fornecer alívio para esse requisito.

A frase "designado para um aeroporto" em FAR 91.225 (e) (2) também é estranha - geralmente essa frase parece ser usada para designar o espaço aéreo E2 como distinto do espaço aéreo E4, mas isso não se aplica aqui.

O FAR 91.225 (e) (2) pode ser aplicado a todo o espaço aéreo referenciado pelo FAR 91.225 (d) (2) - o espaço aéreo dentro do 30 nm dos aeroportos listados no Apêndice D, Seção 1? Talvez exigindo que qualquer aeronave sem seção elétrica e sem saída de ADS-B fique abaixo do MSL 10,000 'em todos os círculos de 30-nm e também exigindo que, se algum teto de Classe B ou Classe C exista em um desses círculos, um aeronaves sem sistema elétrico e sem saída de ADS-B devem permanecer abaixo do nível desse teto durante todo o círculo? Essa seria uma interpretação muito mais ampla do que o que a linguagem literal parece sugerir. Essa interpretação é problemática porque o FAR 91.225 (d) (2), que faz referência aos círculos de nmumx-nm, nem se aplica acima do MSL de 30, portanto, não deve haver nenhum problema em voar acima do MSL de 10,000 nesses círculos . Nesse caso, a proibição parece aplicar-se apenas a uma camada de espaço aéreo que se estende da altitude do teto das classes B ou C, até a 10,000 'MSL, e a referência a "abaixo da 10,000' MSL" em 10,000 (e) (91.225) parece ser completamente irrelevante. Essa interpretação parece improvável.

Em suma, o FAR 91.225 (e) (2) parece ter uma péssima expressão e parece incerto se restringe apenas aeronaves sem sistema elétrico e sem saída de ADS-B de uma quantidade muito limitada de espaço aéreo. (essencialmente apenas acima do teto do espaço aéreo subjacente da Classe B ou C, onde o espaço aéreo abaixo do 10,000 'já está fora dos limites das aeronaves sem saída do ADS-B) ou se afeta uma quantidade tão grande de espaço aéreo (inclusive em todos os lugares 10,000 'MSL) que invalida todo o alívio que o FAR 91.225 (e) aparentemente deveria oferecer aos requisitos do FAR 91.225 (d) (4).

Os links para qualquer orientação existente da FAA sobre isso seriam apreciados.

por folheto silencioso 19.06.2019 / 16:49

1 resposta

Uma leitura cuidadosa do FAR 91.225 sugere que as respostas para as perguntas são 1) sim, 2) sim, 3) não e 4) sim. Portanto, na prática real, o único espaço aéreo endereçado exclusivamente por FAR 91.225 (e) (2) (e ainda não foi abordado por outras partes do 91.225) parece ser o espaço aéreo acima do teto do espaço aéreo subjacente da Classe B ou C, incluindo o espaço aéreo acima do 10,000 'MSL e o espaço aéreo abaixo da prateleira do espaço aéreo sobreposto Classe B ou C e também acima do MSL 10,000'.

Em outras palavras, as restrições impostas pelo FAR 91.225 (e) (2) devem ser interpretadas apenas para serem aplicadas dentro dos limites laterais do espaço aéreo da Classe B ou da Classe C (ou seja, acima, abaixo ou dentro).

Interpretações mais amplas do significado de FAR 91.255 (e) (2) parecem problemáticas, conforme sugerido na pergunta.

Interpretações mais amplas do significado do FAR 91.255 (e) (2) também são inconsistentes com a interpretação passada e presente da FAA do FAR 91.215 (b) (3) (ii), referente a aeronaves sem sistemas elétricos acionados por motor e nenhum transponders pode operar.

Esta citação de um Artigo da 2017 AOPA também apóia a idéia de que as restrições impostas pelo FAR 91.225 (e) (2) se aplicam apenas dentro dos limites laterais (ou seja, acima, abaixo ou dentro) do espaço aéreo da Classe B ou da Classe C -

The regulation 14 CFR 91.225(e) allows aircraft not certificated with an electrical system, including balloons and gliders, not equipped with ADS-B Out to operate within 30 nautical miles of a Class B primary airport—basically, within its Mode C veil—while remaining outside of any Class B or Class C airspace. These aircraft can operate as high as 17,999 feet msl except above Class B or Class C airspace; they also can operate beneath Class B and Class C airspace.

No entanto, seria bom ver alguma garantia explícita da FAA a esse respeito, uma vez que a linguagem do regulamento é realmente pouco clara.

Aqui está uma link para um fórum externo fornecendo meu melhor entendimento do impacto dos regulamentos relativos à saída de ADS-B em aeronaves sem sistemas elétricos acionados por motor, contrastou com o impacto dos regulamentos atuais relativos a transponders em aeronaves sem sistemas elétricos acionados por motor.

Em essência, a principal diferença parece ser que, de acordo com os novos regulamentos, aeronaves sem sistemas elétricos acionados por motor e sem saída de ADS-B serão impedidas de voar acima de QUALQUER espaço aéreo subjacente de Classe B ou Classe C, A QUALQUER ALTITUDE.

Atualmente, aeronaves sem sistemas elétricos acionados por motores elétricos e sem transponders são impedidas de voar acima do espaço aéreo subjacente de Classe B ou Classe C apenas até o MSL da 10,000.

Além disso, de acordo com as novas regras, aeronaves sem sistema elétrico não poderão voar acima do MSL 10,000 sob uma prateleira de Classe B ou C. O único espaço aéreo desse tipo parece ser um espaço aéreo Classe B periférico próximo ao KSLC.

(A verdade é que a cláusula "ou abaixo do 10,000 'MSL" em 91.215 (b) (3) (ii) parece totalmente inútil. Parece não ter nenhuma aplicação. No entanto, o fato de ter sido transferida para o 91.255 (e) (2) definitivamente complica a interpretação deste regulamento.)

Observe também que nenhum desses regulamentos se aplica aos ultraleves. Os ultraleves são considerados "aeronaves" pela FAA, mas estão especificamente isentos da parte 91 em sua totalidade. Para saber mais, veja a resposta relacionada Nos Estados Unidos, as ultraleves são consideradas aeronaves legalmente?

19.06.2019 / 19:28