Qual é o exemplo de um sistema como o MCAS?

Question

Qual é o exemplo de um sistema como o MCAS?

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A questão relacionada "É comum que sistemas de controle automatizados usem sensores não redundantes?" faz não pergunte sobre um exemplo específico, nem exemplos específicos são fornecidos na resposta.

Os critérios para minha pergunta:

Ativa por si só ou sempre ativo.
Nenhuma indicação de luz / texto de estar ativo.
Nenhuma chave de desativação específica.
Confia no sensor 1 quando o 2 + existe.
O sistema não está desativado quando os sensores 2 + discordam.

Como você pode ver, essas propriedades são modeladas após o que se sabe sobre MCAS.

Esta pergunta não é sobre o 737 em particular, mas sobre qualquer avião comercial (fly-by-wire ou não); portanto, as respostas devem especificar o modelo e, se possível, a justificativa do projeto.

sistemas de aeronaves subsistema de aeronave

por ShinTakezou 27.03.2019 / 23:35

2 respostas

Tags sistemas de aeronaves subsistema de aeronave

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Independentemente do 737 MAX MCAS, não vi uma decisão semelhante depender de um único sensor no 777 ou no 757.

Da mesma forma, não encontrei nada parecido no Airbus 320, 330, 340, 350 ou 380. Nesses Airbuses, os sensores 3 são usados para decisões críticas, portanto o sensor defeituoso é isolado votando os dados. Se os sensores 3 estiverem divergindo (nenhum sensor 2 fornece dados semelhantes), o sistema entra no modo degradado seguro e os pilotos são informados pela mensagem exibida automaticamente.

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O Speed Trim System (STS) é muito semelhante ao MCAS e é usado na mesma aeronave. Além disso, a Boeing sustenta que não precisou notificar os pilotos sobre o MCAS porque o MCAS faz parte do STS, rodando no mesmo computador e controlando a mesma superfície - o estabilizador.

De certa forma, o MCAS é apenas uma extensão do sistema que já existia nas versões anteriores do 737. Assim como o MCAS, o STS pode fazer com que o estabilizador escape e, se os pilotos o pegarem tarde demais, podem entrar em uma situação semelhante ao vôo 302 da Ethiopian Airlines, porque o procedimento de recuperação é o mesmo.

Recentemente, foi relatado que outra falha foi encontrada no software 737 MAX. Os detalhes são incompletos, aqui está o que o Seattle Times relatórios:

Exercises on a Boeing 737 MAX simulator in recent days showed pilots might have difficulty responding to the newly identified failure. Just as MCAS uses a motor to move a small wing at the tail of the plane to lower the nose, the latest issue could prompt that same wing to move without pilot commands. The tail wing is known as a horizontal stabilizer.

Para mim, isso parece um bug no software STS. Como o STS é usado nas versões anteriores do 737, a Boeing não parece apreciar muito ruído em torno desse problema, pois pode afetar toda a frota do 737.