Se duas aeronaves estiverem em radiais VOR separados por graus 15 ou mais e uma aeronave estiver com pelo menos 15 DME fora, elas serão consideradas lateralmente separadas. Li essa regra nos documentos da OACI, mas minha pergunta é: se os radiais estão separados por graus 180 e se uma aeronave está fora do DMUM 15? Eles ainda seriam considerados separados? Acho que não, porque eles seriam recíprocos nesse caso. Então, quais são as limitações da regra de separação de VOR acima mencionada?
A separação VOR mencionada não se aplica dessa maneira.
You commented:
If one aircraft is moving towards the VOR on radial 90 and other is also moving towards the VOR on radial 270, both are maintaining FL360 and first aircraft is 15 NM away from the VOR, are they separated?
As duas aeronaves nesse cenário estarão em rota de colisão frontal.
O Doc 4444 da ICAO faz referência ao Anexo 2, apêndice 3, para a tabela de níveis de cruzeiro. No seu cenário, ambas as aeronaves devem não estar no mesmo FL e deve ser separado verticalmente (regra leste / oeste ou norte / sul, dependendo do país). (O ATC direciona voos para voar para leste em níveis ímpares e para oeste em níveis pares?)
A razão para esse critério mostrado acima é devido à contenção de 95% do VOR quando a menos de 50 NM de distância está 4 NM, ou seja, o plano pode ser esquerdo / direito do radial para cima do 4 NM. Para entender isso, aproxime os dois planos, ainda na mesma separação 15 °, e leve em consideração que eles podem não estar exatamente nos radiais (perda de separação lateral).
A separação do VOR que você citou leva isso em consideração, mas não em toda a extensão, por esse motivo alguns estados dizem que deve ser aumentado para 30 ° (de 15 °) ou torná-lo 35 NM em 15 ° (não 15 NM). (Vigésima Oitava Reunião do Grupo de Trabalho do Caribe Oriental)