Por que os sistemas TAWS não evitam automaticamente?

Eu teria que discordar da maior parte do que John K disse. Vou tentar fornecer minha própria resposta também.

Theoretically possible, but it would have to be a very expensive and complex sort of system, because it would have to manage pitch and thrust together, meaning it would have to integrate an autothrottle function in addition to an autopilot function

As aeronaves fly-by-wire da geração atual possuem enormes quantidades de poder de computação e já são capazes de vincular ações de aceleração automática e piloto automático. Sim, é caro, mas os aviões modernos são.

the risk level of that sort of incident, which are pretty rare outliers really when you think of millions of hours flown each year, doesn't justify the development costs.

De fato, felizmente, todos os tipos de acidentes são extremamente raros na aviação moderna. No entanto, isso não significa que paramos de tentar melhorar e os acidentes com CFIT (voo controlado no terreno) são alguns dos mais comuns e certamente garantem o desenvolvimento de sistemas mais seguros.

Minha resposta: Como ymb1 mostrou, este sistema já existe. Por que ainda não está nos aviões? Bem, acho que será em breve. Mas pode haver uma série de problemas.

Primeiro: falsos positivos, onde um comando de prevenção de terreno é emitido sem necessidade. Digamos, por exemplo, que uma aeronave esteja pousando e passando por cima de uma árvore alta, isso desencadeia o sistema desnecessariamente e pode muito bem causar problemas adicionais com a prevenção de tráfego e incursões no espaço aéreo - os pilotos hesitam em permitir esse sistema.

Em segundo lugar, o desempenho da aeronave. Para o caça a jato no vídeo do ymb1, o desempenho da aeronave, sua agilidade e potência, e a proteção do piloto (por exemplo, capacetes e chicotes de fios do ponto 5) significam que esse tipo de comando rápido para evitar o terreno é possível e eficaz. Para qualquer avião comercial de grande porte, esse tipo de comando não é possível (taxas de empuxo / peso muito mais baixas etc.) e, portanto, a aeronave teria que responder a um comando de prevenção de terreno por muito tempo - isso aumentaria a probabilidade e os problemas associado ao meu primeiro ponto. Além disso, as coisas não são tão seguras em um avião de passageiros e, portanto, existe a possibilidade muito real de machucar as pessoas e quebrar as coisas quando esse comando é seguido - se essa é uma situação de fazer ou morrer, quem se importa? Mas e se for um falso positivo e agora você acabou de machucar as pessoas da 50 sem motivo?

Tenho certeza de que existem outras razões. Mas tendo dito tudo o que o projetista de aeronaves está procurando soluções para acidentes com CFIT. Atualmente, para os aviões, a principal solução parece ser uma maior conscientização para os pilotos. Portanto, usando HUD / HGS (sistema de exibição / orientação heads-up). Alguns até agora têm câmeras especiais na frente, para que o terreno circundante seja sobreposto no HUD para uso em condições de pouca luz e baixa visibilidade. Eu acho que essa é a solução atual por enquanto. Portanto, espere ver um maior uso dos sistemas HUD com sobreposições de terreno nos cockpits dos aviões.

Teoricamente possível, mas teria que ser um tipo de sistema muito caro e complexo, porque precisaria gerenciar o pitch e o impulso juntos, o que significa que teria que integrar uma função de aceleração automática, além de uma função de piloto automático capaz de aumentar o zoom de forma radicalmente anormal manobras e depois se recuperando da manobra no momento apropriado.

Portanto, teoricamente possível, mas custará onze bilhões de dólares para certificar, e o nível de risco desse tipo de incidente, que é realmente muito raro quando você pensa em milhões de horas voadas a cada ano, não justifica os custos de desenvolvimento.

No entanto, no futuro, à medida que o mundo avança em direção a aviões monopiloto (inevitável, pois a escassez de tripulantes provavelmente não melhorará tão cedo com o colapso da taxa de nascimentos), o software e a IA tornam cada vez mais as coisas mais baratas, esse tipo de automação de fuga sistemas como evitar o terreno e escapar do cisalhamento do vento provavelmente ocorrerão.