Como posso encontrar lugares para guardar / pousar um avião particular?

A primeira coisa que você costuma fazer como piloto é olhar para um gráfico secional, que mostra todos os aeroportos e espaço aéreo na área em que você deseja voar (e transitar). Eles se parecem com isso:

Você pode ver que a área de Orlando oferece vários aeroportos. Eu evitaria qualquer coisa com a palavra "Internacional" ou "INTL" no nome. Principalmente esses aeroportos atendem ao tráfego comercial; O tráfego do GA é permitido, mas geralmente exige muito mais trabalho para você entrar, especialmente se você é apenas VFR (sem classificação por instrumento ou em um plano de voo por instrumento).

Você pode ver Orlando Apopka (X04) no canto superior esquerdo, mas também estão disponíveis Executive (ORL) logo acima do Orlando International ou Kissimmee Gateway (ISM) no centro / esquerda inferior. Se você deseja garantir que o aeroporto tenha combustível, eles são indicados pelos "carrapatos" ao redor do símbolo do aeroporto:

Se você quiser ver gráficos mais seccionais, eles são oferecidos gratuitamente em sites como Skyvector que também possui ferramentas de planejamento de voo.

Para responder suas outras perguntas:

Which brings me to my question, if the pilot of a small aircraft wants to land in place far yonder what's the best way to plan for this?

O planejamento de voo faz parte do seu treinamento inicial de pilotos. Quando você ganhar seu PPL, você terá planejado uma série de vôos de cross-country (embora não tão longe quanto Texas-> Florida). Começa escolhendo um aeroporto e procurando as informações no suplemento gráfico junto com um ou dois suplentes. Você então liga para o Operador de Base Fixa (FBO) e pergunta sobre as taxas de combustível e estacionamento noturno e, em seguida, continua com as tarefas de planejamento de voo (como verificação do clima, rota, etc.).

Is it common practice to call all the "small guys" in the area first and see if they're willing to work with your flight schedule.

É aconselhável ligar para o FBO que você pretende visitar, especialmente se precisar usar serviços como estacionamento ou carros de tripulação. Isso permite que eles saibam esperar você e eles podem lhe dizer o que eles cobram. Alguns aeroportos menores não cobrarão por amarrações nas rampas se você comprar uma certa quantidade de combustível, etc. Alguns aeroportos não têm um FBO e, portanto, são "auto-atendidos", o que significa que você aciona uma bomba de gasolina como no seu carro e se alimente.

If they gave you the go-ahead to land and store your aircraft in their facilitates is there any paperwork you should sign to protect your aircraft in the case of theft/vandalism?

Deixar seu avião no aeroporto não é como estacioná-lo na estrutura de estacionamento. O acesso ao aeroporto é rigorosamente controlado, especialmente nos aeroportos que possuem torres de controle operacional ou FBO. Alguns aeroportos menores não têm isso e, se você souber como encontrar os códigos, poderá passar facilmente. De qualquer maneira, vandalismo / roubo geralmente não é um problema. A maior preocupação que você tem é o clima. Se você está realmente preocupado com sua aeronave, pode perguntar ao FBO se eles têm um hangar e se há espaço disponível. Armazenar sua aeronave no hangar pode ser muito caro. Normalmente, você apenas amarra na rampa e coloca alguns guarda-sóis.

What if the commercial airport is the only viable "runway" you see close to your target destination? What red tape is involved with landing/storing a small aircraft on commercial landing strips?

Suponho que você esteja falando de um grande aeroporto comercial como o Orlando International. A única opção "viável" para mim denota uma emergência, pois você deveria ter planejado voar para outro lugar e somente em uma emergência você gostaria de pousar em um grande aeroporto comercial. Se você precisar declarar uma emergência e pousar, o ATC limpará o espaço aéreo e fará de você o único usuário desse aeroporto. Quanto ao armazenamento quando você chega lá, muitos aeroportos, mesmo o tamanho de Orlando International tem uma área de GA onde você pode amarrar, mas obter combustível e até o espaço da rampa serão muito caros.

Say I'm the proud new owner of a Cessna 172.

To celebrate I want to fly my family from Texas to Orland Florida for a weekend visit.

Apenas para sua informação, um Cessna 172 é não uma aeronave de "viagem em família". Dois adultos, uma criança e bagagem vão praticamente maximizar a aeronave. Você pode remover o combustível para adicionar mais peso, mas então está pulando na poça.

Local takeoff is easy enough. I live close by, and I know the locals so I can "borrow" a runway.

A menos que o aeroporto seja marcado como privado (PVT), você é livre para usá-lo e não precisa "emprestar" nada. Somente os aeroportos marcados como tais no suplemento do gráfico precisarão de autorização prévia para aterrissar lá; portanto, a maioria dos aeroportos é de "uso público" e você pode simplesmente entrar no avião e voar para lá sem aviso prévio (desde que o tempo esteja acima do mínimo) .

Geralmente, as pessoas não voam com aeronaves da GA nos principais aeroportos internacionais. Isso pode ser feito, mas as taxas de aterrissagem tendem a ser altas, o combustível é caro e muitas vezes cobram um pouco pelo estacionamento. Se você estiver voando para Orlando em um C172, provavelmente aterrissará em um dos aeroportos menores no perímetro da cidade, digamos X04 Orlando Apopka Airport que parece ser administrado pela cidade e tem bom combustível barato. Geralmente, você não precisa ligar com antecedência ou fazer acordos especiais, a menos que precise de algo especial. Você apenas aparece, fala com o FBO e eles encontrarão algum espaço na rampa para estacionar seu avião. As taxas de rampa variam amplamente de grátis, de graça se você comprar um pouco de gasolina, de alguns dólares por dia a um tanto flagrante em aeroportos chiques.

O desembarque e o estacionamento são controlados por diferentes entidades. A liberação para aterrissar em um campo elevado é concedida pela torre; em um campo não elevado, não há necessidade de liberação para aterrar. Uma vez no local, sua capacidade de estacionar é controlada pelo FBO's ou proprietário do aeroporto.

Os aeroportos dos EUA são amplamente divididos em público e privado. Público significa que qualquer pessoa pode usá-los, geralmente porque essa era uma condição para receber fundos públicos, e privado significa que você precisa da permissão do proprietário.

A maioria dos aeroportos privados é uma faixa de grama em uma fazenda ou um bairro de casas de hangares; portanto, poucas pessoas além dos proprietários têm motivos para usá-los de qualquer maneira. Obviamente, qualquer pessoa pode usá-los em uma emergência, o que supera todas as outras regras. Esperamos que sua viagem não envolva uma emergência, para que você possa ignorá-las.

A grande maioria dos aviões, no entanto, está em aeroportos públicos. Quase todo município dos EUA possui pelo menos um, e a maioria das cidades possui vários; eles são muito mais numerosos do que o pequeno subconjunto (algumas centenas) servido pelas companhias aéreas que o público em geral pensa.

No entanto, o financiamento público geralmente cobre apenas as pistas e as vias de táxi e os serviços ATC (se houver). Em muitos aeroportos, as áreas de estacionamento são de propriedade ou arrendadas por um Operador de Base Fixa (FBO), que pode cobrar taxas de estacionamento e manuseio. No entanto, essas taxas geralmente são dispensadas se você comprar combustível ou outros serviços deles.

Os FBOs apreciam você ligar com antecedência, mas a maioria dos clientes simplesmente aparece, como em qualquer outro negócio de varejo. Na maioria dos casos, a única papelada é a fatura / recibo.

Eu gosto de classificá-lo como aeroportos comerciais e aeroportos da aviação geral. Este último não possui presença da TSA com os scanners de bagagem comuns, etc., porque não possui operações de passageiros além de fretamentos e vôos particulares.

Os aeroportos comerciais receberão tráfego do GA, mas poderão detê-lo com taxas altas se não tiverem espaço (SFO) ou slots (Heathrow).

Então você tem muitos aeroportos - certamente a grande maioria - que são todos GA o tempo todo. Muitas autoridades aeroportuárias os têm como suporte de livros - como DTW (comercial) e YIP (GA).

Alguns são os dois ao mesmo tempo. Toma OAK, que no papel é um aeroporto comercial estupendamente movimentado, e você pensaria "oh não, eles não podem pegar tráfego da GA!". Na verdade, todo esse comércio comercial voa de uma única pista, 12 / 30. O lado GA é uma operação abrangente, com duas pistas Learjet 10R / 28L e 10L / 28R e uma pista Cessna (15 / 33). Os 737s não querem essas pistas por causa do minuto de táxi 20 para o lado comercial. E o lado do GA é espetacularmente subutilizado, apesar de ter capacidade para operações de voo no SFO-tempo GA. (Não obstante, o local pode não ser um local ruim para armazenar "Oshkosh", você pode até enviar os DC-3s e os An-2 para o 12 / 30 para que eles não atrapalhem o fluxo.)

Isso não tem nada a ver com "internacional" ou não. Isso tem a ver com a questão de saber se a Alfândega e Imigração estabeleceu um porto de entrada lá. Pelo qual você deve passar para seu primeiro pouso em um país. Perto das fronteiras, é comum ver aeroportos da GA que são internacionais. Por exemplo, o OAK é internacional para os vôos comerciais e privados a jato para o Canadá e a América Central, não para a multidão da Cessna.

Também existem aeroportos militares, que estão fora dos limites, a menos que você esteja tendo um problema (veja os primeiros minutos de Comando Aéreo Estratégico) Nesse caso, não seja o cara que ficou sem gás como voando bem em cima de Dover AFB. Quando os controladores da Dover souberam disso, disseram "ele ... deveria ... ter ... perguntado ..."