Algumas perguntas aqui, começando com o arrasto do parasita. Aqui, as medições experimentais em um túnel de vento seriam úteis, pois o gráfico antigo de espera de elevação induzida descendo e elevação de parasitas subindo com velocidade é bastante genérico. No entanto, depois de olhar para o PBY-3 Catalina e onde eles montaram os adereços (e voaram como uma aeronave de patrulha de longa distância), pode-se concluir que a parcela de leões de arrasto é induzida, particularmente em velocidades GA mais baixas.
Energia potencial (altitude, combustível do planador) = m × gravidade × altura. Pode-se ver que isso aumenta linearmente com o peso. O aumento de velocidade necessário para elevar (com AOA ideal constante) um determinado aumento de peso é a raiz quadrada do aumento de peso. O arrasto produzido por esse aumento de velocidade é a velocidade QUADRADA. Isso produz uma relação linear entre a distância de deslizamento obtida com o aumento de peso, em comparação com a distância de deslizamento perdida com o aumento do arrasto INDUCED.
O aumento da velocidade produzirá um pequeno aumento no arrasto do parasita. Assim, os esforços para quantificar isso se concentrariam no coeficiente de arrasto do suporte, fuselagem e cauda. Aqui você está com sorte, pois todos os estudos são realizados no WING AOA ideal.
Lembre-se de que o Vbg é baseado na velocidade do ar indicada; portanto, não é necessário se preocupar com pressão ou altitude. Portanto, para o piloto prático do GA, o Vbg será bastante constante dentro da faixa de peso segura fornecida pela sua aeronave (mas pode ser calculado enquanto você faz o seu peso bruto e a localização do CG trabalhar antes do voo), as transportadoras precisam consultar o POH como Vbg variará mais com uma faixa de peso mais ampla.
Agora, o outro fator para o Vbg é a velocidade do vento. Aqui, um peso maior é vantajoso para a penetração do vento. Portanto, o processo inexorável de milhões de anos de tentativa e erro da natureza produziu o albatroz pesado e rápido com alta taxa de proporção para deslizar facilmente os 1000s de quilômetros no vento. Os pilotos de planador adicionam lastro sob condições de vento, enquanto a asa mais leve é carregada, o abutre mais lento se deleita com as térmicas. Os pilotos de planador podem optar por aliviar o lastro nessas condições.
No entanto, se o vento é um fator, a melhor inclinação de deslizamento (a partir da melhor velocidade de deslizamento) pode ser determinada como em uma aterrissagem, observando como um objeto fixo à distância se move no seu para-brisa. No Vbg, o aumento será mais lento. E pouso é o que você fará em breve.