V (L / D) max é equivalente à melhor velocidade de planeio, independentemente do peso, motor, altura, etc.?

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Eu li Papel de Carson em V (L / D) max e, embora teoricamente interessante, não me parece útil encontrar o V (L / D) max de uma aeronave arbitrária, pois pressupõe conhecimento da área total do parasita (f) que só pode realmente ser calculado experimentalmente (e é muito difícil de calcular em que).

Outro artigo, de Russ Erb, alega que a velocidade ideal de planeio, na seção de emergência do Manual do Piloto para uma aeronave, é igual a V (L / D) max para essa aeronave. Isso parece errado intuitivamente, pois parece não levar em consideração o peso, a pressão do ar, a altura ou outras variáveis. Como graduado em matemática, certamente desconfio de pessoas que dizem "vou poupar-lhe as derivações".

Para uma aeronave com um motor, como um Cessna ou um Bonanza, a melhor velocidade de planeio é aproximadamente igual a V (L / D) max?

Foi-me dito por um piloto experiente que

Vldmax at weight G = Vldmax at weight L * ( weight G / weight L )^0.5

Isso parece contradizer a afirmação de que V (L / D) max = melhor velocidade de planeio, como melhor velocidade de planeio (de acordo com o Manual de operação Bonanza, como um exemplo), é constante.

por Max von Hippel 28.07.2016 / 07:01

2 respostas

Algumas perguntas aqui, começando com o arrasto do parasita. Aqui, as medições experimentais em um túnel de vento seriam úteis, pois o gráfico antigo de espera de elevação induzida descendo e elevação de parasitas subindo com velocidade é bastante genérico. No entanto, depois de olhar para o PBY-3 Catalina e onde eles montaram os adereços (e voaram como uma aeronave de patrulha de longa distância), pode-se concluir que a parcela de leões de arrasto é induzida, particularmente em velocidades GA mais baixas.

Energia potencial (altitude, combustível do planador) = m × gravidade × altura. Pode-se ver que isso aumenta linearmente com o peso. O aumento de velocidade necessário para elevar (com AOA ideal constante) um determinado aumento de peso é a raiz quadrada do aumento de peso. O arrasto produzido por esse aumento de velocidade é a velocidade QUADRADA. Isso produz uma relação linear entre a distância de deslizamento obtida com o aumento de peso, em comparação com a distância de deslizamento perdida com o aumento do arrasto INDUCED.

O aumento da velocidade produzirá um pequeno aumento no arrasto do parasita. Assim, os esforços para quantificar isso se concentrariam no coeficiente de arrasto do suporte, fuselagem e cauda. Aqui você está com sorte, pois todos os estudos são realizados no WING AOA ideal.

Lembre-se de que o Vbg é baseado na velocidade do ar indicada; portanto, não é necessário se preocupar com pressão ou altitude. Portanto, para o piloto prático do GA, o Vbg será bastante constante dentro da faixa de peso segura fornecida pela sua aeronave (mas pode ser calculado enquanto você faz o seu peso bruto e a localização do CG trabalhar antes do voo), as transportadoras precisam consultar o POH como Vbg variará mais com uma faixa de peso mais ampla.

Agora, o outro fator para o Vbg é a velocidade do vento. Aqui, um peso maior é vantajoso para a penetração do vento. Portanto, o processo inexorável de milhões de anos de tentativa e erro da natureza produziu o albatroz pesado e rápido com alta taxa de proporção para deslizar facilmente os 1000s de quilômetros no vento. Os pilotos de planador adicionam lastro sob condições de vento, enquanto a asa mais leve é ​​carregada, o abutre mais lento se deleita com as térmicas. Os pilotos de planador podem optar por aliviar o lastro nessas condições.

No entanto, se o vento é um fator, a melhor inclinação de deslizamento (a partir da melhor velocidade de deslizamento) pode ser determinada como em uma aterrissagem, observando como um objeto fixo à distância se move no seu para-brisa. No Vbg, o aumento será mais lento. E pouso é o que você fará em breve.

16.09.2019 / 14:14

De acordo com o folheto "Best Glide Speed ​​and Distance" da FAA fornecido pelo Comitê de Direção Conjunta da General Aviation ("GAJSC"), na maioria dos aviões, a melhor velocidade de planeio é a meio caminho entre Vx e Vy. Vejo Exposição 1

04.07.2017 / 04:04