A intuição de que você precisa é algo assim -

1. uma compreensão da prosperidade econômica de viajantes típicos nas cidades envolvidas no seu roteiro,
2. uma compreensão da "política" das transportadoras envolvidas (além da economia simples), e
3. uma compreensão básica da mecânica dos preços das companhias aéreas.

Eles não são totalmente separados, mas vamos ver alguns exemplos.

Prosperidade económica.

Parar em Londres é caro.

Exemplo típico: você deseja voar de Nova York para Copenhague.

Digamos que você não precise de flexibilidade, faça uma viagem de volta, fique no sábado à noite, avise com um mês de antecedência e está disposto a tolerar a classe econômica: deseja uma tarifa com grande desconto. No momento, a BA / AA / e seus parceiros venderão uma viagem de volta pelo 692 USD no início de setembro.

Este é realmente um vôo via Londres. Você quer visitar Londres (hipoteticamente). Quanto custa parar por aí?

[Por uma "parada", quero dizer uma parada de mais de 24 horas. A menos que especificado de outra forma, se o tempo entre os vôos for menor que a hora 24 em um bilhete internacional, os voos serão considerados como restrições de conexão e escala.]

A investigação das regras tarifárias revela que é uma passagem pelo NYC-CPH; isto é, a parte de saída da unidade de preço não é composta por duas tarifas separadas. Essa tarifa pode nos cobrir se fizermos uma escala (> 24 horas) em Londres? Não. A categoria 8 (escalas) diz:

Categoria 8: Restrições de escala NENHUMA PARADA PERMITIDA.

Não, então teremos que reapreciar tudo. Os preços com uma única parada de hora 26 em Londres e o preço mais barato (cobrindo quase exatamente os mesmos voos) agora são 1445 USD. Por quê?

Os viajantes entre Londres e Nova York têm uma alta disposição para pagar. Você sabe que a grande quantidade de negócios negociados entre essas duas cidades significa que há muitos passageiros semanais nesses voos.

Os viajantes de Nova York a Copenhague são um mercado completamente diferente. Os preços refletem o mercado, não a rota. E as tarifas são cuidadosamente calibradas por pessoas que usam grandes modelos computacionais para tentar separar os dois mercados para que possam ter preços separados.

Se você deseja uma parada gratuita em Londres com uma tarifa BA que passa por LON, esqueça. Esta é a base da British Airway e a cidade está cheia de pessoas dispostas a pagar muito dinheiro para viajar de avião. A BA protegerá a margem com cuidado. Isso também se aplica à empresa irmã Iberia e aos parceiros da joint venture oneworld, American Airlines e Finnair.

Parar em Reykjavik é barato.

Como alternativa, suponha que você tenha decidido voar com a Air Icelandic de Anchorage para Londres via Reykjavik. Reykjavik não é um grande centro comercial e há pouca receita marginal para a Air Icelandic proteger contra a deterioração. Portanto, as escalas são gratuitas nas tarifas vendidas pela Air Icelandic, embora o cálculo de impostos / taxas e disponibilidade possam afetar o preço final.

Na verdade, Reykjavik é um lugar inconveniente para parar para a maioria dos viajantes, de modo que a companhia aérea tenta suavizar o acordo com flexibilidade nas escalas.

Você pode ver que começa a brilhar nas restrições tarifárias:

Categoria 8: restrições de escala 1 STOPOVER PERMITIDO EM CADA DIREÇÃO NO REK. UMA TAMBOR PODE NÃO EXCEDER HORAS 177. OBSERVAÇÃO: A STOPOVER É 7 DIAS / HORAS 177 PERMITE A PROGRAMAÇÃO DE VÔO FI E - A STOXVER 1 PERMITIDA EM CADA DIREÇÃO APENAS NO PORTAL NOS ESTADOS UNIDOS / CANADÁ A US $ 40.00 CADA. UMA TAMBOR PODE NÃO EXCEDER HORAS 177. OBSERVAÇÃO - A escala de escala é 7 DIAS / 177 HORAS É PERMITIDA PARA O CRONOGRAMA DE VÔO FI

[REK é o código da cidade para Reykjavik, cobrindo os dois aeroportos de lá, pois NYC é para Nova York ou LON é para Londres. FI é o código da companhia aérea Air Icelandic.]

Mas então por que as cidades "pobres" são tão caras?

Algumas cidades distantes parecem ter preços muito altos: como o residente local médio desse lugar * pode pagar os preços de lá para Londres? Mas então você olha para o perfil dos clientes no voo: ONGs, instituições de caridade ocidentais, representantes de empresas de petróleo, turistas de aventura. Alguns locais não atraem o tipo de demanda necessária para reduzir os preços.

* (Eu não quero insultar ninguém, vamos deixar a cidade em branco.)

Companhia aérea "política" (ou economia política)

A Emirates quer que você visite Dubai.

Vejamos outro exemplo: Madri a Osaka via Dubai na Emirates. Mesmas circunstâncias / datas como antes. A tarifa mais barata em setembro é atualmente o retorno da 729 Euros.

Podemos fazer uma escala sem precificar a tarifa?

Categoria 8: Restrições de escala 8 STOPERS CONTRATADOS PELA UNIDADE DE PREÇOS LIMITADA AO 6 FREE E 2 A EUR 75.00 CADA. DESCONTOS PARA CRIANÇAS / CRIANÇAS NOTA - AS PESSOAS SÃO PERMITIDAS SOMENTE NAS CIDADES mencionadas na rota.

Sim. Na verdade, como as taxas aeroportuárias são recalculadas em uma escala, isso acrescenta cerca de 40 EUR ao preço final. (Por que oito são permitidos quando a rota não suporta tantos? Bem, as regras tarifárias são geradas por macros para cobrir muitos cenários.)

Mas Dubai é um centro comercial cada vez mais importante, não é mais um remanso do deserto com uma pista. Por que a EK está disposta a permitir escalas aqui, de graça, abaixo do preço de mercado? Acredito que a EK pensa que quanto mais pessoas passam o tempo em Dubai, mais negócios serão atraídos para a cidade e suas perspectivas futuras crescerão de acordo. Como alternativa, o Emirado do Dubai pode patrociná-lo. Mas é apenas um palpite.

Catar mantém controle rígido da política

Vejamos um de seus principais concorrentes, o Catar, que faz uma rota semelhante em circunstâncias semelhantes: MAD-DOH-KIX e vice-versa, 709 EUR sem parar. Tomar a parada adiciona cerca de 100 EUR. Portanto, não enorme, mas você pode ver, não é gratuito.

Agora sei de um amigo da Qatar Airways que sua equipe de gerenciamento de receita está seriamente irritada com a emissão de bilhetes nas cidades ocultas. É quando você compra uma tarifa no AAA-BBB-CCC, mas simplesmente sai do aeroporto em B, pagando um preço mais baixo do que a companhia aérea pretendia.

E, de fato, você pode ver que a irritação está totalmente presente nas regras da tarifa:

Categoria 8: Restrições de escala STOPERS DE DIRECÇÃO 5 PERMITIDOS NA UNIDADE DE PREÇOS LIMITADA A 1 FREE E 4 A US $ 100.00 CADA. 1 FREE NA EUROPA / ÁFRICA 1 FREE NA ÁREA 3 / AREA 1 1 EM DOH OUT / IN AT USD 100.00 4 NA ÁREA 3 / ÁREA 1 / EUROPA / ÁFRICA EM USD 100.00 CADA. UMA TAMBOR PODE NÃO EXCEDER DIAS 7. NOTA - A COMPRA DE UM PACOTE OFICIAL DO QR HOLIDAY STOPOVER SUBSTITUIRÁ AS REGRAS ACIMA, TAXAS E RESTRIÇÕES. CONSULTE OS ESCRITÓRIOS QR E AS FERIADOS QR PARA MAIS INFORMAÇÕES SOBRE O PROCESSO OFICIAL DE PACOTE E RESERVAS. A COMPRA DO PASSO MÉDIO DO ONEWORLD EM CONJUNÇÃO COM O TICKET QR INTERNACIONAL SUBSTITUIRÁ A TAXA E AS RESTRIÇÕES DA TAMBOR DE REGRA ACIMA. CONSULTE AS INFORMAÇÕES SOBRE O PASSE MUNDIAL DO ORIENTE MÉDIO. O AGENTE DEVE ENTRE EM CONTATO COM O QR OFFICE E FORNECE OS DETALHES DO PNR E OS DETALHES DO BILHETE DE AMBOS OS BILHETES DE LONGA DURAÇÃO E ME PASSAM BILHETES. -------------------------------------------------- TODA A ESTRADA PARA FINS DE CONEXÃO O STPC PODE SER FORNECIDO PARA ITINERÁRIOS ONDE A OPÇÃO MAIS CURTA DA ESTRADA É MAIS DO QUE HORAS 8 E MENOS QUE HORAS 24 PARA DETALHES COMPLETOS CONTATO COM O ESCRITÓRIO QR LOCAL OU CONSULTE O GGAIRQRSTPC EM AMADEUS. ----------------------------------------------- SE A TAMPA EM DOHA ENTRE OS VOOS DE CONEXÃO, MENOS DE QUANTO HORAS DE XIX, POR FAVOR, NOTE QUE OS SACOS SEMPRE SERÃO VERIFICADOS ATRAVÉS DO DESTINO FINAL. OS PASSAGEIROS DEVEM CARREGAR TUDO QUE NECESSITAM DOHA EM UM SACO DE MÃO. ----------------------------------------------- NO CASO DE O PASSAGEIRO PRECISA DOS SACOS EM DOHA DOIS BILHETES SEPARADOS precisam ser comprados.

Nenhuma outra companhia aérea se preocupa em incluir esses dois parágrafos finais, mas o Catar o faz porque quer deixar claro que você não pode parar em Doha, a menos que compre a tarifa certa.

O Catar também inclui o seguinte aviso para agentes de viagens na categoria de restrições de vendas,

   OS BILHETES DEVEM SER EMITIDOS POR BILHETES ELETRÔNICOS. NOTA - TODAS AS RESERVAS DEVEM ADICIONAR TOTALMENTE À POLÍTICA DE RESERVA DO QR E AS RESERVAS DEVEM SEMPRE SER FEITAS DE acordo com a ORIGEM COMPLETA E DISPONIBILIDADE DE DESTINO. QUALQUER VIOLAÇÃO ESTÁ SUJEITA À ADM E O ACESSO AO INVENTÁRIO QR SERÁ FECHADO EM CASO DE VIOLAÇÕES PERSISTENTES.

A referência a "disponibilidade de origem e destino" é novamente uma espécie de bilhete de cidade escondida. A ADM é uma "nota de débito da agência", ou seja, uma fatura para pagamento da tarifa que seu cliente deveria ter pago!

Mecânica dos preços das companhias aéreas

Algumas coisas a observar são as seguintes.

1. Em uma passagem internacional, geralmente é possível organizar uma longa escala de menos de uma hora do 24 sem afetar o preço (mas você pode não ver essa opção a menos que solicite) e isso se aplica se qualquer parte da viagem na passagem for internacional . por exemplo, em algumas semanas, calculei cuidadosamente as escalas de aproximadamente 10-20 horas cada em Londres, Nova York, São Paulo, Dallas, Austin e Londres novamente.
2. Se você está precificando uma viagem internacional a várias cidades, geralmente é mais barato fazer a perna "do meio" em um bilhete completamente separado e comprar as pernas externas como uma mandíbula aberta. Isso ocorre porque (normalmente) quando você começa a incluir mais de dois componentes de tarifas internacionais, as tarifas mais baratas são proibidas e entramos em um território de tarifas mais caras. Considerando que geralmente é possível combinar duas tarifas profundas de retorno com desconto em uma viagem de "maxilar aberto" em uma base de ida e volta.
3. Os complementos domésticos em pequenos países geralmente são gratuitos. Por exemplo, eu morava em Leeds, no norte da Inglaterra, o salto de um minuto da 30 de Leeds a Heathrow sempre era gratuito nas minhas tarifas de longo curso. Às vezes é possível fazer uma escala na cidade "gateway" (a primeira cidade antes do voo internacional).
4. Muitas vezes, é mais barato iniciar sua viagem em outro país, mesmo que o primeiro voo volte ao seu país. Isto é especialmente verdade com tarifas de classe executiva. A viagem que mencionei antes "começa" em Bergen, na Noruega, poupando-me 3500 GBP sobre o preço listado de Londres pelo custo de um voo + hotel para Bergen e o custo de uma noite em Bergen.
5. A menos que você esteja viajando para um lugar que tenha uma demanda sazonal muito forte e previsível, não se apresse em comprar seus voos. O preço geralmente é fixo até cerca de seis semanas antes, na minha experiência; exceto que as vendas podem ocorrer entre agora e depois. Dito isto, se você encontrar um ótimo preço para uma viagem de que precisa, compre-o instantaneamente. Não vai durar muito.
6. Geralmente, a companhia aérea permite que você faça uma rota indireta pelo mesmo preço (+ taxas extras no aeroporto). Os mecanismos de pesquisa não mostram isso a menos que os vôos diretos estejam cheios, porque eles acham que você não deseja fazer isso. Mas assim você pode visitar lugares mais interessantes e viajar em novas companhias aéreas. Em uma viagem à Austrália em setembro, consegui rotear via Pequim, Hong Kong e Tóquio, em vez de uma hora em Cingapura. O preço subiu alguns por cento, mas principalmente foram impostos.
7. Vou acrescentar a isso como penso mais ...

É claro que vou receber muitos comentários me dizendo por que essas "intuições" estão erradas com base em casos aqui e ali. Há exceções em tudo que escrevi, mas são minhas observações gerais.

caiaque permite pesquisar de A a B. Em seguida, na página de resultados, você pode selecionar em quais cidades está preparado para fazer uma escala (das possíveis rotas que as companhias aéreas podem seguir). Então, abaixo disso, você seleciona quantas horas (ou seja, escolhe as mais longas disponíveis). Normalmente, é assim que eu ajusto minhas pesquisas para encontrar escalas curtas ou longas, se eu quiser aparecer na cidade para visitar amigos entre voos ou verificar um novo destino de graça. No entanto, você está limitado a escalas programadas, sem interromper os voos. Para isso, você provavelmente precisará jogar com ITA Matrix - mas a curva de aprendizado pode ser íngreme para alguns.