Existem aeronaves acessíveis a cadeiras de rodas?

Nesta fase, não. Que eu saiba, a única opção atualmente é ser transferida para um assento padrão.

O principal obstáculo foram os requisitos de "resistência a colisões", em que o assento de uma aeronave transportando uma pessoa deve ser capaz de suportar uma força de colisão de até 16G sem mudar ou desmoronar.

No entanto, a organização All Wheels Up desenvolveu uma solução protótipo para permitir que alguns usuários de cadeira de rodas permaneçam em suas cadeiras e está fazendo lobby com reguladores de segurança e companhias aéreas.

• Air Canada - "Cadeiras de rodas e auxílios à mobilidade"

  • Requisitos especiais de manuseio se aplicam a auxiliares de mobilidade movidos a bateria.
    

  Não há discriminação contra você, mas você deve esperar que uma grande cadeira de rodas entre na carga; em vez de se tornar um projétil ou ter baterias maiores vazando durante um acidente. Consulte também o segundo link acima sobre "Restrições de tamanho de porta de carga" e (gratuito) "Desmontagem e remontagem" (que pode significar chegar cedo e sair tarde).

  • Necessidades especiais de assento

• uma companhia aérea japonesa - ANA - "Clientes com deficiências de locomoção"

  Você faz o check-in de todos os tipos de cadeira de rodas e eles fornecem a cadeira de rodas do aeroporto (e empurram você, se preferir / necessário). Mediante solicitação, você também pode usar sua própria cadeira de rodas perto da porta da aeronave. No entanto, entenda que algumas instalações do aeroporto não podem usar sua própria cadeira de rodas devido a condições definidas. O uso de uma maca está disponível para clientes que não conseguem sentar-se na posição vertical no assento de uma aeronave.

• Departamento de Transportes dos EUA - "Cadeira de rodas e assistência guiada"

  Há muito o que ler nessa página da Web, mas alguns dos detalhes mais relevantes parecem ser:

  • Se você viaja com uma cadeira de rodas movida a bateria, deve chegar ao aeroporto 1 hora antes do horário normal de check-in.

  • Você tem o direito de ficar em sua própria cadeira de rodas até chegar ao portão. No portão, sua cadeira de rodas será retirada de você. Se você não puder andar, será transportado para o assento da aeronave em uma cadeira de corredor. Sua cadeira de rodas será devolvida no portão assim que você chegar ao seu destino.

  • Se você precisar de assistência em cadeira de rodas para descer da aeronave, saiba que as companhias aéreas geralmente prestam essa assistência após o desembarque de todos os outros passageiros.

O site WheelchairTraveling.com fornece algumas informações adicionais sobre viagens, como tapetes, podem ser mais difíceis de percorrer, assim como algumas rampas. Também interessante é que suas rodas podem rolar através de alguma coisa e, quando você é esfregado durante a triagem, pode não estar limpo.

A resposta simples é: todo lugar é diferente e você precisa telefonar para cada companhia aérea em que planeja voar e entrar em contato com o aeroporto para obter informações adicionais sobre seus procedimentos. Chegue cedo e espere ficar até mais tarde.

... what is the limiting factor?

Todos os tamanhos possíveis de cadeira de rodas não podem ser inspecionados e certificados para o vôo e uma interface disponibilizada para protegê-lo. Até Dispositivos de carga unitária (contêineres para bagagem de aeronaves) têm um número fixo de tamanhos padrão.

Assentos Sleeper são certamente mais caros que a classe econômica, mas algumas companhias aéreas oferecem. Enquanto você diz que não pode se sentar em nenhuma outra cadeira, presumo que provavelmente possa voar deitado. Algumas empresas como a Alitalia, você poderá viajar em uma maca.

Parece que você precisa de um ou dois amigos para ajudá-lo a se mover entre o assento e a cadeira de rodas, e o melhor seria se você pudesse passar um curto período em um assento normal enquanto decolava e pousava. Caso contrário, algumas regras poderão existir para solucionar o requisito de sentar-se adequadamente, se houver razões médicas. Pode valer a pena perguntar.

Outras considerações possíveis além da resistência ao impacto, conforme descritas na resposta de Ben:

As portas são feitas apenas do tamanho necessário; portas maiores trazem problemas estruturais, as soluções às quais quase inevitavelmente adicionam peso à aeronave. As portas dos passageiros normalmente têm cantos arredondados (novamente, por razões estruturais), o que significa que a parte plana do limiar pode acabar bastante estreita, provavelmente se tornando uma barreira para algumas cadeiras de rodas.

Pode haver problemas com a maneira como os jetways se encontram com a porta; pode ser apenas devido à maneira como o operador o posicionou em um voo específico ou intrínseco ao design da pista de decolagem. Independentemente disso, pode haver um degrau e / ou um espaço estreito entre a pista de decolagem e o limiar da porta da cabine; Eu vi isso como um risco de tropeçar, imagino que essa situação possa ser problemática para uma cadeira de rodas para navegar com segurança.

Os motivos econômicos e de lucro levam as companhias aéreas a encaixar o maior número possível de passageiros no volume de cabine e espaço disponível de uma aeronave, em detrimento do conforto e do espaço dos passageiros. Portanto, a maioria das aeronaves possui muito pouco espaço ocupado por assentos, lavatórios, cozinhas, etc. Para oferecer melhor acessibilidade, uma companhia aérea deve renunciar à receita equivalente a talvez um ou dois assentos por aeronave, uma reversão das tendências recentes .

É extremamente tecnicamente difícil fazer com que os aviões sejam "roll on, roll of" para cadeiras de força. É improvável que isso melhore tão cedo, e é por isso que as companhias aéreas estão isentas da ADA.

Pegar o trem

A Amtrak é subsidiada por vários motivos de política. Uma é melhorar a acessibilidade para pessoas como você.

Se sua localização é Buffalo, você tem um acesso razoavelmente bom ao sistema nacional. A Pensilvânia e a Virgínia Ocidental são difíceis, mas você tem acesso decente à costa leste e sul, e o oeste é a sua ostra. Em particular, indo de Buffalo a Los Angeles,

• você estaria no Lake Shore Limited, o trem noturno mais rápido do leste. Partida à meia-noite de Buffalo, durma no norte de Ohio e uma chegada 9am em Chicago. Passe o dia fazendo compras (você fica a uma quadra do Loop).

• Em seguida, uma partida do 3pm no Southwest Chief, o trem noturno mais rápido em todo o país. Ele usa um tiro certeiro para evitar montanhas na rota "Santa Fe Racetrack", por isso é muito mais rápido que as rotas sul, central ou norte. A corrida de hora de dia-noite-noite do 43 coloca você em Los Angeles entre o 8am e o meio-dia.

Existem acomodações tanto para treinadores quanto para quem dorme. Os trens orientais têm um convés alto e usam plataformas de nível alto ou baixo. Em plataformas de baixo nível, eles usarão um "elevador de cadeira de rodas" para levá-lo ao nível do convés. Os corredores são muito estreitos para alcançar o carro inteiro, mas você poderá chegar ao compartimento de dormentes da ADA ou a uma área de cadeira amarrada no ônibus e um banheiro.

Os trens ocidentais (e Auto Train e Capitol Limited) usam Superliners de convés baixo, que usam plataformas de baixo nível e uma rampa muito simples. Você será capaz de se mover um pouco sobre o convés inferior do carro. Os atendentes levarão para você refeições ou lanches no carro do café.

Nos carros-cama, as refeições do vagão-restaurante estão incluídas. Os passageiros do ônibus podem pagar as refeições dos vagões-restaurante à la carte. Ambos podem comprar a tarifa de microondas do tipo 7-11 no carro do café. O café tem um preço um pouco acima do 7-11 e muito abaixo das companhias aéreas. O vagão-restaurante tem o preço de Applebee's.

Deixe-me fazer o discurso padrão sobre a corrida tardia que venho dando há anos 25. Um trem muito, muito longo tem muitas oportunidades para pequenos atrasos, e todos esses atrasos empilham porque a Amtrak não cria muito tempo de recuperação (tempo parado) em sua programação. Você só precisa planejar, relaxar e não se preocupar com isso. Se você não pode se contentar com isso, então Amtrak não é para você claramente, você não voou muito nos últimos anos do 10 ...

Viajo muito pela Amtrak e vi alguns atrasos gritantes por motivos selvagens (mas razoáveis). Meu pior, no entanto, foi na JetBlue.

Na minha experiência, a Amtrak geralmente tenta trabalhar com transporte alternativo durante longos atrasos. Quando há uma opção viável, acho que é mais sensato ficar no trem e esperar. As ferrovias são muito, muito boas em manter seus trilhos abertos, e os trens Amtrak são modulares e podem ser montados motores ou vagões quebrados ou podem ser montados ou simplesmente transportados inoperantes.