O instrutor não pode falar quando o H10-13.4 está conectado

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Sou piloto de um estudante e acabei de comprar meu primeiro fone de ouvido, porque o padrão no avião realmente não me cabe.

Eu tenho um David Clark h10-13.4. Meu instrutor usa seu Bose A20 particular ou o Aerostar (ativo) padrão que está no avião.

Hoje eu tentei meu fone de ouvido DC pela primeira vez e havia um problema: eu conseguia falar muito bem e o microfone funcionava muito bem, mas não conseguia mais ouvir meu instrutor. Ele teve que gritar no microfone para ativar o interfone e mesmo quando estava alto o suficiente, a qualidade do som era péssima. O mesmo aconteceu com os fones de ouvido A20 e Aerostar. Outros também não o ouviram quando ele tentou se comunicar com outras aeronaves pelo rádio. Eles disseram que havia apenas ruído transmitido.

Assim que voltei ao fone de ouvido Aerostar, tudo estava bem novamente.

Depois dos vôos de hoje, tentei usar meu fone de ouvido com um rádio portátil e a qualidade da minha transmissão foi boa (nos dois sentidos).

Minha primeira ideia é uma incompatibilidade de impedância ou nível; mas pensei, todos os fones de ouvido de aviação de asa fixa tinham a mesma impedância. Existem circuitos prontos para adaptar meu fone de ouvido ao interfone?

Eu realmente não quero ficar com o fone de ouvido padrão. Também não quero soprar 1k € em um Bose, pois realmente gosto do H10.

Além de ser um Becker, não sei nada sobre o rádio no avião, mas me disseram para não mexer na configuração do rádio, pois ele funciona em todas as outras configurações.

Edit: Depois de encontrar uma folha de dados para o A20 e o H10-13.4, estou mais confusa do que antes.

Folha de dados do fone de ouvido DC: http://www.davidclarkcompany.com/files/literature/10-13.4.pdf

Folha de dados do A20: https://assets.bose.com/content/dam/Bose_DAM/Web/consumer_electronics/global/products/headphones/a20_aviation_headset_Orion/pdf/a20_hdst_PDF_ownersguide_EN.pdf

Na página 38 da folha de dados do A20, estão os dados técnicos com os níveis de saída do microfone. Diz:

Typical output is 600 mV at 114 dB SPL

O David Clark sais:

Mic Sensitivity: 400mV+/-6dB into 150Ω load @ 1kHz for 114 dB SPL input

que parece ser testado nas mesmas condições. Mas a amplitude do Bose é maior. O efeito que vimos não deveria ser o contrário? Com o microfone funcionando e o meu não ativando o interfone? Ou com ele sendo muito distorcido devido ao recorte no amplificador? Espero que alguém saiba melhor do que eu.

por Florian 19.05.2019 / 20:28

1 resposta

Então, depois da ajuda de Juan e também conversando com Becker, acho que encontrei a resposta:

É uma combinação de impedância azarada.

Isso significa que talvez eu consiga fazê-lo abaixando o nível VOX (aumentar a polarização do microfone) o suficiente para que meu instrutor possa ativá-lo, mas se eu o abaixar demais, meu próprio microfone ativará constantemente o interfone, resultando em ruído constante.

Becker me disse que isso provavelmente se deve à instalação de uma versão antiga da fiação, na qual o microfone do piloto e do copiloto é conectado em paralelo ao mesmo amplificador. Portanto, quando meu microfone tem uma 'melhor eficiência', ou seja, uma melhor conversão do balanço mecânico para a tensão, o VOX adapta o limiar (ou como Becker disse que a tensão de polarização do microfone) para isso e a amplitude do microfone do co é baixa para ativar isto. Uma correção exigiria pelo menos a religação do sistema para ter amplificadores dedicados e fontes de polarização para o piloto e o co-piloto.

Acho que confundi algumas coisas na física aqui; se você me indicar, terei prazer em corrigi-lo.

Em geral, o conselho de Becker era sempre usar o mesmo tipo de fone de ouvido para o piloto e todos os passageiros, a fim de garantir melhores resultados (todos os volumes serão iguais para todas as pessoas).

22.05.2019 / 12:20

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