Você pode pilotar o avião manualmente sem desativar o piloto automático?

O piloto automático de um avião moderno não é um sistema único. Pelo contrário, é uma combinação de sistemas que trabalham juntos para controlar o avião.

Não estou particularmente familiarizado com o 777 especificamente, mas, em geral, o piloto automático de um avião de passageiros moderno poderá fazer quatro coisas diferentes:

• Mantenha as asas niveladas
• Manter ou alterar altitude
• Manter ou mudar de rumo
• Ajustar a potência do motor

Eles também podem ser usados ​​através do computador de gerenciamento de vôo para percorrer um curso pré-programado em altitudes designadas por meio de um conjunto de pontos de referência especificados.

Por exemplo, se o avião estiver voando em um rumo de 180 ° e o piloto girar o botão de rumo para alterá-lo para 200 °, o piloto automático fará uma curva à direita para chegar ao novo rumo. Para manter a altitude durante a curva, será necessário ajustar a potência e / ou a inclinação do motor, porque o banco para virar custa a energia que, em última análise, deve vir dos motores.

No entanto, é possível que o piloto desligue, digamos, o acelerador automático, enquanto deixa o restante do piloto automático ligado. Nesse caso, o piloto manipulará as alavancas de potência do motor, enquanto o piloto automático poderá controlar, digamos, a velocidade durante uma subida ou descida, para garantir que a estrutura da aeronave não fique sobrecarregada. Se o piloto também puxar ou empurrar o manche ou o garfo, o sistema de manutenção da altitude também poderá se desconectar, mas o piloto automático ainda poderá ajudar o piloto a permanecer no curso. E assim por diante.

Geralmente, o piloto automático desengata um eixo de controle quando o piloto manipula os controles que controlam esse eixo.

Por exemplo, se o piloto girar o garfo ou empurrar a lateral para o lado para fazer uma curva, o piloto automático provavelmente desengatará o nivelador de asas, possivelmente após um atraso em que as entradas do piloto sejam consideradas uma substituição temporária, mas pode ainda muito bem estar controlando a altitude e a potência do motor. Isso fornece uma substituição rápida do piloto automático; se você obter um TCAS RA dizendo subir, basta puxar o garfo ou recuar, o que substitui ou desativa a parte do piloto automático que mantém a altitude, enquanto mantém ativo o controle automático de curso e potência do motor. Como o piloto automático controla o acelerador nesse ponto, o piloto não precisa se preocupar (muito) com a velocidade caindo muito e chegando perto de uma estol durante a subida. (Da mesma forma, se o RA fosse para uma descida, o piloto não precisaria se preocupar com a velocidade excessiva do avião.)

O piloto automático sempre será desativado quando você tentar substituir os controles. O controle manual tem prioridade sobre o piloto automático. Para o Boeing 737, o modo de controle muda para CWS (direção da roda de controle), que é um modo de piloto automático, mas segue as entradas da coluna de controle. Portanto, se você configurá-lo manualmente em graus de redução 12 (por favor, não faça isso na vida real), o piloto automático o manterá lá.

A maioria dos pilotos automáticos em sistemas de controle convencionais operados por cabo usa um servo elétrico que aciona o cabo através de um cabrestante (basicamente um guincho elétrico bidirecional com seu próprio pequeno laço de cabo ligado ao trecho principal do cabo). Há um para o elevador e outro para os ailerons (a maioria dos pilotos automáticos modernos são apenas o eixo 2; o leme é operado automaticamente pelo sistema de amortecimento de guinada, que é um sistema separado).

Há duas embreagens entre o acionamento do motor e o cabrestante, uma embreagem dentada e uma embreagem de fricção sempre engatada. A embreagem dentada é engatada / desengatada pelo A / P. A embreagem de fricção existe para permitir que o servo de C / P seja sobreposto pela força aplicada manualmente se a embreagem do dente não se desengatar.

Existem sensores de torque no sistema do servoconversor que detectam a força em que o servo está trabalhando e informam ao computador de entrada / saída. Se você aplicar a entrada de controle sem desativar o A / P, o A / P resistirá inicialmente à sua entrada, mas se você aplicar força suficiente, interromperá a embreagem deslizante para sobrecarregar o servo e mover o controle. Após um pequeno atraso, o computador de A / P detectará o torque sustentado incomumente alto sendo aplicado à medida que o servo luta contra sua própria entrada (não pode vencer por causa da embreagem deslizante) e aciona a A / P.

Em um TCAS RA, você não precisa ir tão longe porque, além de vários outros gatilhos de desconexão no cockpit, haverá um botão de desconexão de A / P no volante de controle próximo ao polegar da mão voadora em algum lugar. Se você obtiver um TCAS RA, pressione imediatamente a desconexão do ponto de acesso para iniciá-lo assim que agarrar a coluna. Isso é algo para o qual você treina durante o treinamento inicial e recorrente.