A graxa é misturada com óleo com um espessante, geralmente um composto do tipo sabão (um óleo com uma terminação de hidróxido que a solidifica e também a hidrofílica).
A adição de graxa ao óleo recomendado alteraria a viscosidade, curva de temperatura / viscosidade, reatividade, resistência à oxidação e assim por diante. Se alguém notasse a alteração em uma verificação de manutenção de rotina (pré-reconstrução), seria necessário verificar novamente o motor quanto a uma reconstrução devido ao lubrificante incorreto.
Também é muito provável que o volume adicionado (a camada 2 cm seja um monte) resultaria em um transbordamento, supondo que a quantidade recomendada de óleo recomendado fosse adicionada posteriormente; isso levaria a superaquecimento, vazamentos ou até mesmo a vedações de sopro devido ao aumento de pressão na caixa de engrenagens.
O resultado final é que a adição de graxa - qualquer tipo de graxa - ao lubrificante recomendado provavelmente reduzirá a vida útil das peças com as quais ele entra em contato, alterando as propriedades da lubrificação geral. O fabricante gastou muito tempo e dinheiro projetando a especificação de lubrificação, e qualquer mudança é praticamente certa como um rebaixamento.
Se um A&P fizesse isso durante uma reconstrução e fosse pego (por exemplo, devido a uma falha no motor de bordo), provavelmente perderia sua licença, possivelmente até seria preso (pela versão federal do "perigo eminente") e "danos maliciosos à propriedade", se nada pior).