O espaço aéreo de Classe E à superfície próximo ao aeroporto Regional do Condado de Eagle (KEGE) e Marshall AAF (KFRI) pode ser ignorado quando a torre está aberta?

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Pode a designação Classe E para a superfície indicada pelas linhas magenta tracejadas fora do círculo azul tracejado em Aeroporto em Eagle County Regional (KEGE) ser ignorado quando a torre estiver aberta?

Da mesma forma em Marshall AAF (KFRI)?

Normalmente, consideraríamos uma linha magenta tracejada que na verdade não inclui o aeroporto cujas abordagens ele protege para indicar uma "extensão" Classe E à superfície, ou seja, o espaço aéreo E4. A "extensão" seria descrita na seção E4 do documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório" (Pedido FAA 7400.11C), normalmente sem comentários sobre horas efetivas. Enquanto isso, se a torre não estiver aberta horas 24, a área no círculo azul tracejado será normalmente descrita na seção Classe D do Pedido 7400.11C e TAMBÉM na seção E2 do 7400.11C, com uma nota em cada seção para ver a seção A / FD pelas horas efetivas dessa designação.

Aqui está um exemplo de um aeroporto com espaço aéreo designado desta maneira: KMFR. As páginas relevantes no JO 7400.11C são E-80, E-189 e D-65. As dimensões do espaço aéreo do E-2 são idênticas às do espaço aéreo da Classe D, exceto pela ausência de qualquer teto de altitude na Classe D. As "extensões" do E-4 estão em vigor 24 / 7, estando a torre aberta ou fechado.

Mas na KEGE e na KFRI não foi isso que foi feito. Não há uma listagem para o espaço aéreo na linha magenta tracejada na seção E4 de JO_7400.11C.

Em vez disso, é definida uma única área da "Área de superfície Classe E para superfície designada para um aeroporto", ou seja, o espaço aéreo E2, que inclui a área no círculo azul tracejado E a área na linha magenta tracejada que coincide com o azul tracejado. círculo. (Página E-70 KEGE, página E-16 KFRI).

Há uma observação de que as datas e horários em que o E2 estará em vigor serão publicadas no A / FD: por exemplo, para o KEGE, lemos "Esta área do espaço aéreo da Classe E é efetiva durante as datas e horários específicos estabelecidos previamente por um Aviso aos aviadores. A data e a hora efetivas serão posteriormente publicadas continuamente no Diretório de aeroportos / instalações. ALTERAÇÕES 11 / 23 / 06 71 FR 46077 (revisado) "

Naturalmente, o espaço aéreo no círculo azul tracejado também é descrito na seção Classe D da Ordem 7400.11C (página D-59 KEGE, página D6 KFRI), com uma nota para ver o A / FD para os tempos efetivos.

O A / FD (para KEGE) diz "ESPAÇO AÉREO: CLASSE D svc 1400 – 0200Z ‡; outras vezes, CLASSE E."

Nenhum espaço aéreo E4 foi designado para KEGE ou KFRI.

Portanto, a área no círculo azul tracejado é de Classe D quando a torre está aberta e E2 quando a torre está fechada. E a área delimitada pela linha magenta pontilhada foi estranhamente designada não como espaço aéreo E4 como na prática normal, mas como parte do mesmo espaço aéreo E2 que só está em vigor quando a torre é fechada. Portanto, parece que todo o espaço aéreo do E2 deve desaparecer quando a torre estiver aberta e, portanto, deve simplesmente se tornar Classe G até a AGL da 700.

Certamente não é isso que realmente se destina.

É a intenção de que a área dentro da borda tracejada magenta, mas fora do círculo azul tracejado permaneça E2 o tempo todo, enquanto a área dentro do círculo azul tracejado e abaixo do MSL 9100 'em KEGE ou abaixo do MSL 3600' em KFRI cai fora do E2 como se foi cortado com um cortador de biscoitos e se transforma na classe D, quando a torre está aberta?

Aqui está um problema com essa idéia--

Existem cerca de vinte outros aeroportos nos EUA, onde a designação de espaço aéreo é semelhante ao KEGE e KFRI, mas um pouco diferente. Um exemplo é KUNV-- Parque Universitário na State College PA- - para os outros, consulte esta resposta relacionada: Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite?.

Tomando o KUNV como exemplo, o espaço aéreo delimitado pelas linhas magentas tracejadas é designado na ordem 7400.11C (página E-171) como espaço aéreo E4, com uma nota para ver o A / FD para as horas efetivas. TAMBÉM existe uma designação do espaço aéreo E2 (página E-37) que inclui exatamente o mesmo espaço aéreo, bem como a área no círculo azul tracejado, com uma nota para ver o A / FD para as horas efetivas. E a área no círculo azul tracejado também é descrita na seção Classe D do Pedido 7400.11C (página D-23), com uma nota para ver o A / FD para as horas efetivas.

A nota no A / FD diz simplesmente "ESPAÇO AÉREO: CLASSE D svc 1100 – 0300Z ‡; outras vezes CLASSE E."

Claramente, neste caso, considerou-se que todo o espaço aéreo E2 desapareceria como uma única unidade quando o espaço aéreo de Classe D estivesse em vigor, portanto, a necessidade de também ter uma designação de espaço aéreo E4 para proteger o espaço aéreo nas projeções pontilhadas de magenta quando a torre está aberto.

A mesma situação se aplica nos outros aeroportos 20 listados na resposta vinculada.

Nota adicionada-- é interessante notar que nas FAA's Mapa LAANC para autorização para o voo sUAS (drone, modelo de avião), as "extensões" projetadas no KEGE e KFRI NÃO são cobertas pelos quadrados da grade que indicam as áreas em que a pré-autorização é necessária. Todos os outros espaços aéreos E2 SÃO cobertos pelo quadrado da grade que indica que é necessária uma pré-autorização, EXCETO para o espaço aéreo E2 em período parcial que muda para E4 sempre que a torre de controle adjacente estiver aberta, ou seja, os vinte ou mais aeroportos descritos acima. Isso tende a sugerir que o espaço aéreo é a linha magenta tracejada no KEGE e o KFRI não é tratado como espaço aéreo E2 quando a torre está aberta, pelo menos em relação ao FAR 107.41. No entanto, isso realmente não se aplica se esse espaço aéreo ainda funciona como uma forma de espaço aéreo Classe E para a superfície quando a torre está aberta em relação a outras FARs. Não se deve ler muito na representação no mapa LAANC.

Veja também esta pergunta relacionada: Um veículo ultraleve pode passar diretamente acima do KEGE no 9200 MSL no 1600Z sem autorização prévia sem violar o FAR 103.17?

Existem outros aeroportos em que as designações de espaço aéreo foram criadas semelhantes ao KEGE e KFRI?

por folheto silencioso 07.05.2019 / 11:15

3 respostas

A resposta curta é não." A explicação: o espaço aéreo de classe E não está relacionado às operações da torre, está relacionado ao ATC. Nesse caso, a área tracejada da classe E está protegendo a abordagem de precisão da pista 25. A área magenta sombreada ao redor é a zona de transição.

07.05.2019 / 17:25

Não. A área de superfície da Classe E faz parte do corredor de aproximação para o instrumento se aproxima daquele aeroporto, portanto, é necessário um controle adicional e mínimos meteorológicos. Como tal, esse bloco de espaço aéreo permanece Classe E 24 horas por dia, independentemente de a torre do KEGE estar em operação ou não.

08.06.2019 / 02:53

Parece que a melhor descrição das designações de espaço aéreo no KEGE e KFRI é que eles gostam exatamente dos outros aeroportos 21 listados aqui Quais são os aeroportos dos EUA onde as "extensões" da E4 mudam para a E2 e se tornam parte de uma "área de superfície" maior da E2 quando a torre fecha para a noite? , exceto que nenhuma descrição E4 foi fornecida para cobrir a área na projeção retangular a leste durante o tempo em que a torre está aberta e o espaço aéreo E2 não está em vigor.

Tecnicamente, como as descrições foram escritas, parece que não há espaço aéreo de Classe E à superfície nas projeções pontilhadas de magenta quando a torre está aberta.

Não está claro se isso é um descuido (erro), ou se os planejadores do espaço aéreo fizeram uma presunção no KEGE e na KFRI de que todo o espaço aéreo E2 permaneceria em vigor 24 / 7, exceto para a parte específica que é substituída pela Classe D quando a torre está aberta. No último caso, não está claro que essa presunção seja realmente consistente com o que foi realmente publicado no documento "Designações do espaço aéreo e pontos reportados".

No KEGE, verifiquei que o ATC local trata o espaço aéreo como se houvesse espaço aéreo de Classe E à superfície na projeção para o leste 24 / 7, e o mesmo é certamente verdadeiro na KFRI. Se houve um erro nas designações do espaço aéreo ou não, não faz sentido que o espaço aéreo dentro das extensões tracejadas de magenta nesses aeroportos não seja tratado como espaço aéreo Classe E à superfície quando a torre de controle estiver aberta.

Seria interessante conhecer outros aeroportos onde as designações de espaço aéreo foram tratadas dessa maneira.

09.05.2019 / 00:33