Estamos viajando do Alabama para Anchorage AK; entraremos no Canadá a partir do Sweetgrass MT.
Teremos problemas para dirigir nas estradas ou precisaremos de correntes de neve ou algo parecido para o veículo?
O plano nos levará até lá na última semana de março.
Março ainda faz parte do inverno ao longo da maior parte da Rodovia do Alasca. Você pode encontrar neve, gelo e temperaturas bem abaixo de zero. De acordo com Dados climáticos da Wikipedia, a máxima média diurna de março em Whitehorse, Yukon é 31 ° F (-1 ° C) e a mínima média durante a noite é 11 ° F (-12 ° C), com temperaturas abaixo de -40 ° F (-40 ° C) apresentando foi gravado.
The Milepost é um recurso indispensável para dirigir para e no Alasca. Seus conselhos sobre dirigir a Alaska Highway no inverno (Pergunta 10 nessa FAQ) vale a pena prestar atenção. O texto completo é extenso, mas aqui estão os pontos importantes (o negrito):
Studded tires are legal in Alaska from Sept. 15–May 1 and from Oct. 1–April 30 in BC. Yukon’s rules on studded tires are in conjunction with Alaska and BC dates. BC also requires passenger vehicles to use winter tires on BC Highways from Oct. 1–March 31 and you may be delayed, have your car impounded or get fined if you are not in compliance. While studded tires aren’t essential, good winter tires are recommended (and required by BC) as snow and likely ice, is the norm. Road conditions should always be a concern and asking what’s up ahead as you drive along is prudent. Be willing to spend the night if the weather doesn’t cooperate with your travel plans. Crews in these northern areas are well equipped to handle winter weather and roads are quickly cleared and ready for traffic after storms.
Much of this route includes remote miles. ... Phone ahead for lodging to make sure you don’t arrive during an unexpected closure for the owners (even for year-round businesses). Have a block heater installed in your vehicle and keep your extension cord handy for plugging in if the weather is below zero. Keep all of your emergency road gear at the top of your load and within easy reach in an emergency. Be sure to have flares, jumper cables, a tow rope, all tire changing equipment and heavy outdoor gear for extreme temperatures, all handy just in case you need them. You don’t want to have to unpack your vehicle just to reach the car jack, if it is -20F and you get a flat. Above all, if you are stopped along the road and unable to fix your vehicle, set out emergency flares to alert traffic to your situation and then stay in your car till help comes. Keep sleeping bags, food and water handy to increase the likelihood of a comfortable wait.
(Pode ser difícil encontrar alguém que saiba como instalar um aquecedor de blocos no Alabama. Você pode tentar encontrar alguém que possa fazê-lo quando chegar mais ao norte, embora isso exija que você reduza ou pule um dia de condução. O mesmo vale para pneus de inverno ou pneus com pregos, pense nisso.)
O Milepost tem outro artigo sobre direção de inverno com dicas adicionais. Esta lista de dicas para dirigir no extremo norte no inverno também vale a pena considerar. Finalmente, este diário de viagem de abril 2017 pode fornecer uma imagem de como serão as condições ao longo da estrada.
Março é temporada de separação no Alasca e eu presumo que você também encontrará uma boa quantidade de lama / neve no norte do Canadá. Definitivamente arrumaria correntes e talvez um pouco de areia.