A capacidade de reiniciar a produção depende de:
- as ferramentas ainda estão disponíveis? A produção de aeronaves utiliza gabaritos gigantes para a produção da fuselagem e asas. Às vezes, eles são armazenados quando a produção termina (eu estive em um hangar cheio de gabaritos da Airbus armazenados), mas às vezes eles são descartados.
- o espaço de produção está disponível? Um A380 precisa de muito espaço na fábrica. Se a Airbus puder usar esse espaço para produzir A3s 350 ou um A380 por mês, a questão será o que é mais lucrativo para a Airbus
- a infraestrutura ainda está disponível? O A380 foi construído em vários locais, depois montado em Toulouse. As estradas foram ampliadas para permitir o transporte das asas para a fábrica. Veículos especiais foram usados, etc. As autoridades francesas não começarão a desenterrar as estradas imediatamente, mas daqui a dez anos?
Conforme observado nos comentários, a linha de produção A380 ainda está aberta, por isso é fácil receber novos pedidos agora. Quando a linha fecha, fica mais difícil.
- se a fábrica tiver sido redirecionada para outras aeronaves, você precisará mover sua produção existente para acomodar novos pedidos do A380.
- alguns anos após o final da produção, o conhecimento prático começa a se perder. Os desenhos etc. ainda estão lá, mas coisas como seqüências de montagem ideais, como mover as asas gigantes da maneira mais eficiente, precisam ser redescobertas. Quando você monta uma aeronave todos os meses por vários anos, desenvolve uma rotina. Reiniciar a produção significa que essa rotina precisa ser reconstruída; portanto, no primeiro ano ou mais, a montagem levará mais tempo e custará mais.
- Quando você fecha a linha de produção, todos os contratos com fornecedores também terminam. Então eles começam a limpar suas ferramentas específicas do A380 também. E quando você reiniciar, eles precisam reequipar e reaprender, etc.
Portanto, quanto mais você esperar, maior será o custo de reiniciar a produção. As atualizações podem tornar a aeronave mais atraente para os clientes, mas o desenvolvimento da atualização também custa muito dinheiro ($ 1B para desenvolver o A320neo), que você precisa recuperar com a venda de aeronaves.
Então, tudo se resume a quantos pedidos você espera receber. Algumas dezenas não valerão a pena reiniciar a produção depois de encerrada. Algumas centenas podem.
A Airbus já trabalhou em variantes A380 aprimoradas. No 2015, eles estavam falando sobre o A380neo:
On 15 June 2015, Reuters reported that Airbus was discussing a stretched version of the A380 with at least six customers. This aircraft, which could also feature new engines, would accommodate an additional fifty passengers. Deliveries to customers were planned for sometime in 2020 or 2021.[293] On 19 July 2015, Airbus CEO Fabrice Brégier stated that the company will build a new version of the A380 featuring new improved wings and new engines.[294] Speculation about the development of a so-called A380neo ("neo" for "new engine option") had been going on for a few months after earlier press releases in 2014,[295] and in 2015 the company was considering whether to end production of the type prior to 2018[291] or develop a new A380 variant. Later it was revealed that Airbus was looking at both the possibility of a longer A380 in line of the previously planned A380-900[296] and a new engine version, i.e. A380neo. Brégier also revealed that the new variant would be ready to enter service by 2020.[297] The engine would most likely be one of a variety of all-new options from Rolls-Royce, ranging from derivatives of the A350's XWB-84/97 to the future Advance project due at around 2020.[298][299]
On 3 June 2016, Emirates President Tim Clark stated that talks between Emirates and Airbus on the A380neo have "lapsed".[300] On 12 June 2017, Fabrice Brégier confirmed that Airbus will not launch an A380neo, stating "...there is no business case to do that, this is absolutely clear."
No 2017, a Airbus anunciou o A380Plus:
The A380Plus, which was announced ahead of the Paris Airshow, will boast a new wing design intended to improve aerodynamics.
Airbus also said the cabin had been optimised to allow up to 80 extra seats "with no compromise on comfort".
The European plane maker said the new version would burn up to 4% less fuel thanks to its new winglets, which are designed to reduce drag. It will also have an increased maximum take-off weight and need less regular maintenance checks. Airbus said that along with other enhancements, the plane would cut costs for airlines by 13% per seat.
O fato de terem cancelado o programa em fevereiro do 2019 indica que o A380Plus não teve interesse suficiente para justificar manter a linha de produção aberta.