É possível declarar uma emergência voando um padrão de triângulo no intervalo?

Para minha surpresa, isso existe, pelo menos no Reino Unido. De acordo com Manual de Serviços de Tráfego Aéreo:

7 Emergency Triangle Procedure

7.1 Pilots lost or uncertain of position and experiencing either transmitter or complete radio failure are advised, as a last resort, to carry out special procedures to indicate to controllers that they require assistance.

7.2 The aircraft fly at least two triangular patterns, before resuming course, as follows:

Table 1:

7.3 If a triangular pattern is observed, controllers shall advise the D&D cell of the position and track and continue to plot the aircraft whilst it is within ATS surveillance system cover. Controllers should also be aware of the effect wind may have on the pilot’s ability to fly an accurate triangle.

Digo "para minha surpresa" porque existem procedimentos bem estabelecidos para falha de comunicação sob IFR e sob VFR. Mas dito isso, é possível que o procedimento do triângulo seja mais útil no Reino Unido (por exemplo) do que nos EUA, onde geralmente há muitos aeroportos não controlados e muitos pilotos não precisam conversar com o ATC. No Reino Unido, com um espaço aéreo muito menor, menos aeroportos e mais controle ATC (pelo menos, esse é o meu entendimento), pode ser mais crítico dar até às aeronaves VFR um "último recurso" para entrar em contato com a ATC.

Não há padrão padrão para uma emergência(veja a resposta de Pondlife), suponho que se você estivesse realmente entediado, poderia soletrar "HELP" no escopo de radar de alguém, mas se você estiver operando VFR nos EUA, um controlador realmente não perceberá que está pilotando um padrão triangular . Isso seria perigoso nos aeródromos, já que você deseja permanecer no padrão padrão para não confundir ou surpreender outros pilotos chegando de ângulos estranhos. A melhor coisa a fazer nessa situação é voar normalmente de uma maneira que outros pilotos possam antecipar.

Squawking 7600 é o código para "Falha nas comunicações" e este é o procedimento que aprendi para o VFR (nos EUA), embora deva ser válido para qualquer espaço / campo da ICAO:

• Defina Transponder como 7600
• Diga intenções pelo rádio, a transmissão ainda pode funcionar, mas o recebimento pode estar morto
• Insira o padrão de tráfego com uma entrada de padrão padrão
• Observe a torre por sinais de pistola de luz.
• Reconheça os sinais balançando as asas ou piscando as luzes de pouso / táxi.

Para um campo sem torre, você insere o padrão normalmente e segue o fluxo de tráfego para terra, tendo o cuidado de observar outras aeronaves em uma abordagem direta ou estranha.

A classe B oferece outros problemas: se você estiver fora da classe B e perder o rádio, não poderá entrar no espaço aéreo da classe B mesmo com o 7600. Se você já está na classe B, poderá continuar, mas pessoalmente, se a aeronave for passível de voar, eu diria para a classe D ou C. mais próxima. Pode haver algumas exceções para isso nos planos de voo IFR, mas que deve ser explicitado nas informações no link abaixo.

Aqui está uma boa leitura do Procedimentos de perda de rádio e exceções aos procedimentos padrão da OACI para diferentes áreas operacionais abaixo dele.

A propósito, você deve estar voando com um AFD atual e usar seu telefone celular para entrar em contato com a torre é uma maneira perfeitamente aceitável de estabelecer comunicações.