Em um helicóptero, o vôo para frente produz um momento de rolamento?

Sim, o vôo para frente inclina o rotor de lado, o que produz um momento de rolagem sobre o Centro de Gravidade.

De J. Gordon Leishman, Princípios de aerodinâmica de helicópteros:

A imagem mostra a inclinação lateral da velocidade do ar longitudinal, que deve ser compensada pela inclinação da placa oscilante. Se o CoG estiver abaixo do eixo do rotor. o vetor de empuxo do rotor $ T_ {MR} $ deve apontar verticalmente para cima para impedir que o helicóptero role. Parte das considerações sobre o ajuste do rotor.

A figura acima mostra a configuração do manípulo lateral em função da velocidade do ar para um exemplo de helicóptero, semelhante ao UH-60. Observe que, abaixo do 70, há uma entrada insignificante de compensação do bastão lateral necessária.

Sim cíclico é usado para compensar.

A lâmina que avança é permitida para "bater" para compensar sua elevação extra, e a lâmina de retirada abaixa para compensar sua elevação decrescente. Em um rotor articulado, cada lâmina possui uma dobradiça para esse fim. Em um rotor oscilante de duas lâminas, as lâminas que estão no mesmo eixo estão oscilando para cima e para baixo em harmonia e o pivô oscilante no centro cuida dele.

Se o cíclico estivesse perfeitamente centralizado (placa oscilante horizontal), o disco do rotor estaria voando muito tempo com uma ligeira inclinação para longe do lado que avança enquanto a máquina voa reta. Mas isso daria um momento lateral que faria a máquina girar para a esquerda enquanto voava para frente. Portanto, para compensar, o piloto está aplicando inicialmente uma pequena quantidade de cíclico correto de compensação sem pensar nisso (em uma máquina onde o lado direito avança), de modo que efetivamente a lâmina de avanço obtém uma ligeira redução no passo e a lâmina de retirada obtém um ligeiro aumento de passo, tornando-se cada vez mais rápido quanto você vai.

À medida que você se torna cada vez mais rápido, a lâmina em retirada fica sem autoridade de inclinação ou quer parar com a velocidade relativa baixa demais ou a ponta da lâmina em avanço torna-se transônica. Uma ou outra. É isso que limita a velocidade do helicóptero.