Estamos no processo de projetar uma aeronave de treinamento e eu queria uma aeronave de asa alta. Calculamos isso a partir dos gráficos de perfil fornecidos nos relatórios. Sei que eles não são super precisos, pois acabei de projetar os valores dos gráficos.
Não se importe com os destaques
Para aeronaves de treinamento, o principal driver de design na seleção de perfis de asas é o comportamento de estolagem. Aviso amplo, estagnação dócil e progressiva, sem surpresas repentinas. O comportamento do estol deve ser demonstrado durante a certificação. De Torenbeek:
The stall should preferably be characterized by a distinct and initially uncontrollable nose-down pitching motion, and during recovery to level flight it must be possible to prevent angles of roll and yaw of more than approximately 15 degrees (light aircraft)..
As séries NACA 4 e 5 existem há algum tempo e há muita experiência com a aplicação delas. Novamente de Torenbeek, fig 7-12:
Quatro dígitos
The NACA four-digit wing sections ... are by no means low-drag profiles, (but) the drag increase with lift is fairly gradual. The cambered sections have rel- atively high maximum lift and the stalling is fairly docile.
In view of the gradual changes in drag and pitching moment with 11ft, the 4-digit sections are frequently used for light trainers, which often fly in different conditions.
Cinco dígitos
The NACA 5-digit wing sections ... have the highest maximum lift of the standard NACA sections, but the stalling behavior is not particularly favorable and rather sensitive to scale effects.
Isso pode ser visto no $ C_l $-$ \ alpha $ curva B acima, que cai repentina e dramaticamente após o máximo $ C_l $
O relatório da NASA CR-1646 tem mais informações sobre o comportamento de bloqueio dos perfis da NACA.
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