Acabei de assistir o episódio do Mayday S1E4 sobre o vôo Aeroperu 603. Intestino de ver os pilotos nessa situação. Ao ouvir a fita gravada, os alarmes tocavam constantemente, alguns por talvez até o 15 minutos seguidos. Só posso imaginar que esse estrondo constante acrescenta estresse e confusão ao cockpit. Então, eu queria perguntar se os pilotos têm a capacidade de silenciar alarmes após um certo período de tempo?
Às vezes eles podem, às vezes não podem, como fazer isso varia de acordo com a aeronave, mas geralmente os alarmes podem ser silenciados ao reconhecer que estão disparando e pressionando algum tipo de botão. No meu pequeno Piper Archer, o alternador sob tensão é apenas uma luz e não pode ser desligado, mas se o meu G430 acionar um alarme ou avisar que geralmente pode ser silenciado.
No 737 alguns alarmes não podem ser silenciados e outros podem
Cockpit aural warnings include the fire bell, take-off configuration warning, cabin altitude, landing gear configuration warning, mach/airspeed overspeed, stall warning, GPWS and TCAS. External aural warnings are: The fire bell in the wheel well and the ground call horn in the nose wheel-well for an E & E bay overheat or IRS’s on DC. Only certain warnings can be silenced whilst the condition exists.
Muitas aeronaves exibem falhas em algum tipo de painel anunciador ou equivalente no cockpit de vidro. Essas luzes normalmente não podem ser desligadas até que o erro seja solucionado (incêndio suprimido, disjuntor acionado etc.). As luzes mestras de cuidado (e avisos de áudio) geralmente podem ser desligadas através do uso de um Reiniciar Cuidado Principal interruptor.
Once notified, the pilot may cancel the master caution, but a dedicated system or component annunciator light stays illuminated until the situation that caused the warning is rectified. Cancelling resets the master caution lights to warn of a subsequent fault event even before the initial fault is corrected.
O conselho completo da FAA sobre o design da luz de aviso e de cautela pode ser encontrado aqui.
Eles derramaram mais luz sobre o tópico neste CA
- Clearing and Recalling Visual Alert Messages. Clearing visual alert messages from the current warning, caution, and advisory display allows the flightcrew to remove a potential source of distraction and makes it easier for the flightcrew to detect subsequent alerts. a. The following guidance should be applied for clearing and recalling or storing the visual alert messages:
(1) If a message can be cleared and the condition still exists, the system should provide the ability to recall any cleared visual alert message that has been acknowledged. 11 12/13/2010 AC 25.1322-1
(2) Either through a positive indication on the display or through normal flightcrew procedures, a means should be provided to identify if alert messages are stored (or otherwise not in view). b. The visual alert message must be removed from the display when the condition no longer exists (§25.1322(a)(3)).
Em resumo, se uma mensagem puder ser apagada, você poderá recuperá-la facilmente e, se o problema desaparecer, o alerta também será apagado.
Alguns alarmes, como os anunciados pelo Sistema de Aviso Principal, como sinos de incêndio, podem ser silenciados pressionando a luz de Aviso de Mater e você o faz como parte do procedimento de memória para lidar com o aviso. Outros alarmes, como os das configurações erradas para as condições, só podem ser silenciados corrigindo a configuração. Pense buzinas de aviso de equipamento ou aba de válvulas de velocidade excessiva.
Eu costumava reclamar da buzina de aviso de marcha nos CRJs, que tem um tom duplo que soa quase exatamente como um padrão de teste fora do ar de uma estação de TV. É extremamente fácil se misturar ao fundo quando o nível de estresse é alto e você está ficando mentalmente saturado. Felizmente, o anúncio do GPWS "Too Low, Gear" é exibido quando você se aproxima do chão para esperá-lo acordar. Esperemos que ... alguns anos atrás, uma equipe da Britair CRJ200 pousou as rodas apesar dos avisos, porque estavam pousando sem retas e estavam mentalmente saturadas pelo estresse da aterrissagem no 160kt (e acredito que a frase de chamariz do GPWS pode ter sido inibida; não tenho certeza )
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