Quando o sistema de satélite ADS-B do Canadá será implementado?

Essa Circular Consultiva, embora da 2011, ainda esteja atual e indique que não haverá mandato ADSB do Transport Canada (sendo regulamentar, não cabe à Nav Canada). Parece que a política é promover a adoção voluntária do ADSB ao longo do tempo, e a Nav Canada criará um ambiente em que os operadores de aeronaves obterão benefícios operacionais ao adotá-lo.

Portanto, o mundo comercial provavelmente mudará rapidamente, enquanto os operadores de GA e os proprietários privados o farão gradualmente à medida que os custos dos sistemas diminuírem, e quem não quiser não precisará, e pode continuar usando o Modo C Imagino que mais tarde, quando o sistema estiver maduro, digamos daqui a um ano no 5 +, e os sistemas GA ADSB forem muito baratos, o TC / Nav Can provavelmente decidirá que é hora de eliminar completamente o radar de vigilância e então será mandatado para quem deseja operar no espaço aéreo do transponder.

Apenas para esclarecer algo para começar, o NAV CANADA não é um acionista majoritário da Iridium Communications Inc., mas sim Aireon LLC (o provedor do serviço ADS-B baseado em espaço). A carga útil da Aireon é "hospedada" em cada um dos satélites NEXT da Iridium.

O NAV CANADÁ concluiu seu Estudo Aeronáutico para um Mandato de Requisitos de Desempenho ADS-B Out canadense eo Resumo do Plano de Estudos Aeronáuticos está disponível publicamente. O plano atual inclui as duas primeiras fases do mandato:

• Fase 1: Espaço aéreo de classe A (que inclui 18,000ft ASL para FL600 na Área de Controle Sourthern, FL230 para FL600 na Área de Controle do Norte e FL270 para FL600 na área de controle do Ártico)
• Fase 2: Espaço aéreo classe B (todo o espaço aéreo controlado de baixo nível acima do 12,500ft ASL ou da altitude mínima de rota, o que for maior, para abaixo do 18,000ft ASL, além de algumas áreas de controle ou zonas de controle)

Embora não seja citado no resumo do estudo, a Fase 1 é proposta para implementação em janeiro 1, 2021 e Fase 2 em janeiro 1, 2022. Além da fase 2, no espaço aéreo de janeiro 1, 2023, classe C, D e E, conforme necessário, e após consultas adicionais às partes interessadas.

Para você comentar sobre "ver" outro tráfego, a infraestrutura atual não está configurada para retransmitir informações de tráfego para aeronaves equipadas com ADS-B "In". Com base no Especificação técnica, Aireon detecta apenas a transmissão "Out" dos transponders 1090 MHz no modo S, mas não consegue detectar os transponders UAT 978 MHz.

Portanto, a não ser que você esteja voando acima do 12,500ft ASL, o mandato do ADS-B não o afetará por pelo menos alguns anos e você não verá os dados do ADS-B provenientes da constelação de Aireon, apenas o ADS -B transmite de outras aeronaves diretamente nas proximidades. Não há infraestrutura terrestre no Canadá que transmita dados TIS-B ou FIS-B, portanto você não verá aeronaves equipadas apenas com o Modo C.