Meu entendimento é que a pista sempre deve ser limpa e ocupada por não mais que uma aeronave para decolagem e / ou pouso a qualquer momento.
Existe algum cenário em que o ATC pode liberar duas aeronaves para ocupar a mesma pista ao mesmo tempo? Como limpá-los para a decolagem, um por um: limpe a da frente para usar parte da pista para decolagem primeiro e depois limpe a outra no limiar da decolagem.
Sim, é possível, sob algumas circunstâncias. No entanto, seu entendimento geral de que apenas uma aeronave é permitida em uma pista ao mesmo tempo está correto na maioria das vezes.
Existem alguns casos óbvios, também abordados nas outras respostas. Por exemplo, uma aeronave pode cruzar ou taxiar em uma pista atrás de outra aeronave que está decolando ou aterrissando. Uma aeronave esperando para partir também pode ser liberada para entrar / alinhar em uma pista atrás de outra aeronave decolando ou aterrissando. Esses exemplos são bastante simples, porque apenas uma aeronave está realmente usando a pista para decolagem ou aterrissagem, a outra está apenas taxiando para trás. Mas, na verdade, duas aeronaves podem decolar ou pousar na mesma pista ao mesmo tempo, de acordo com o abaixo, e conforme declarado na seção ICAO Doc 4444 7.10 em Separação de pista reduzida.
Uma aeronave pode pousar em uma pista enquanto outra aeronave à sua frente também está pousando, desde que a primeira aeronave tenha pousado, esteja em movimento e desocupará a pista sem recuar (fazendo um 180 na pista).
Uma aeronave pode pousar em uma pista enquanto outra aeronave à sua frente decola dessa pista, desde que a primeira aeronave esteja no ar.
Uma aeronave pode decolar de uma pista enquanto outra aeronave à sua frente também está decolando, desde que a primeira aeronave esteja no ar (mas ainda esteja sobre a pista e, portanto, ainda não esteja afastada da pista).
A ICAO sugere alguns requisitos bastante rígidos para o uso dessas regras, como a distância exata necessária entre a aeronave envolvida, bem como o tipo de aeronave, o comprimento da pista, etc. No entanto, alguns estados têm regras bastante branda. Na Dinamarca, por exemplo, cabe ao controlador de tráfego aéreo de plantão decidir se as condições são seguras para usar a separação reduzida da pista. A fraseologia usada também é um pouco diferente:
Em vez do habitual "desembarcado", a fraseologia usada é "Terra atrás do desembarque anterior (tipo de aeronave)". Obviamente, a segunda aeronave será informada da primeira e as condições climáticas devem permitir que o piloto veja a primeira aeronave o tempo todo.
Semelhante ao 1, a fraseologia é "Terreno atrás da partida anterior (tipo de aeronave)".
Um "normal para decolagem" é usado, mas o piloto da segunda aeronave deve ter sido informado da aeronave anterior e visualizá-la visualmente.
Há outro cenário além de "alinhar e aguardar" que as outras duas respostas abrangem ...
Um "vôo" de mais de uma aeronave pode ser liberado como um grupo para decolar. Isso pode consistir em muitas aeronaves que compartilham a pista durante a decolagem (e até o pouso).
Assim, você pode ter várias aeronaves na pista quando:
Também existem cenários especializados, por exemplo, durante o Airventure Oshkosh. Será necessário que a aeronave "aterre no ponto" e várias aeronaves possam estar na pista para decolar ao mesmo tempo, embora o ATC as coordene para que elas não partam ao mesmo tempo, elas são solicitadas a se alinhar "em um ponto" (um círculo colorido na pista) e será liberado para partir dali.
Como um exemplo extremo:
As aeronaves 116 alinharam-se na pista e liberaram a decolagem ao mesmo tempo.
Sim. É um Tempo mínimo de ocupação da pista procedimento e é aplicado em aeroportos específicos após avaliações de segurança e layout.
Um desses aeroportos é o London Heathrow. Abaixo é do UK AIP:
(...) should remain behind the subject aircraft but may cross the runway holding point (subject to there being no illuminated red stop bar) and enter the runway upon receipt of the clearance. There is no requirement for the subject aircraft to have commenced its take-off roll before entering the runway. Pilots must be aware that there may be a blast hazard as the aircraft on the runway applies power.
(Ênfase minha.)
Historicamente, embaralhamento aeronaves militares envolveriam vários aviões decolando simultaneamente em formação, portanto, isso garantiu mais de uma aeronave na pista ao mesmo tempo. Além disso, a próxima formação a decolar estava geralmente alinhada e pronta para ir atrás deles. Para tarefas de interceptação, isso permitiu que o maior número possível de aviões decolasse no menor tempo possível, dando aos pilotos alguns minutos extras inestimáveis para ganhar altura em preparação. Isso pode ser visto claramente em esta filmagem Pathe, onde Spitfires e Hurricanes são lançados em formações de três aeronaves.
Bombardeiros estratégicos adotaram (e ainda usam) uma técnica semelhante chamada intervalo mínimo de decolagem, projetada para levar bombardeiros nucleares no ar o mais rápido possível para um contra-ataque retaliatório em caso de ataque por mísseis nucleares. Com a alta turbulência das aeronaves anteriores, a decolagem se torna muito mais arriscada, mas continua sendo uma prática padrão.
Ter mais de uma aeronave na pista ao mesmo tempo é, portanto, inteiramente familiar para o ATC militar.
Esse é o procedimento operacional padrão para a decolagem do planador-avião.
A autorização com o ATC é coberta por 14 CFR § 91.309
Eu já vi isso frequentemente em Atlanta. Uma aeronave iniciará seu teste de decolagem, com a próxima aeronave atrás da linha. Quando a aeronave em movimento estiver a meio caminho da pista, a próxima aeronave começará lentamente a se mover para a pista.
Se você estiver a bordo do lado em que estará decolando, normalmente poderá assistir a aeronave anterior quando ela atingir o V1 e girar, pouco antes de sua aeronave terminar sua vez de alinhar-se com a pista.
Se uma pista tem várias pistas de travessia, o controle de solo pode liberar várias aeronaves para atravessar a pista ao mesmo tempo.
Se uma pista não estiver sendo usada para pousos ou decolagens (em favor de outra pista), ela poderá ser usada como qualquer outra pista de táxi (exceto os requisitos de liberação e read-back). Em aeroportos movimentados durante o horário de pico, isso pode significar que a pista pode ser usada como um ponto de espera para aeronaves que aguardam a disponibilização do seu portão.