Já houve um teste / projeto / design, no qual painéis solares foram incorporados no design de um avião comercial (por exemplo, nas asas), com o objetivo de reduzir o consumo de combustível, diminuindo a carga de trabalho do gerador?
Se não, por que não?
If no, why not?
Embora eu não possa dizer categoricamente que isso não aconteceu, tenho certeza.
O brilho solar é de aprox. 1kW / m ^ 2. Um 737 possui área aproximada de 100m ^ 2. As células solares são aproximadamente 20% efetivo.
Se você cobrisse as asas inteiras em painéis solares, isso resultaria em 20kW de energia elétrica, na melhor das hipóteses. À noite, seria quase zero de energia extra.
O combustível para aviação contém ~ 43MJ / kg de energia. 20kW é 20kJ / s. Para um voo de uma hora 2, a energia total produzida seria 144MJ, ou comparável à energia em quilogramas 3-4 de combustível de aviação.
As turbinas não são 100% eficientes, então digamos que, com todas as perdas no motor, 25% da potência do combustível esteja disponível como eletricidade. Isso significa que você precisará do 12kg de combustível para fornecer a mesma quantidade de eletricidade que os painéis solares.
12kg de combustível. Provavelmente isso é muito menos do que as células solares pesarão, provavelmente por um fator de pelo menos dez. Além disso, você não precisa carregar o combustível já queimado, ao contrário das células solares, que você terá que carregar.
Edit: Encontrei outra resposta neste site, que afirma que o uso de combustível extra é da ordem de 0.125kg / kWh. Não sei se isso está correto ou não, nem me importo. Isso não muda a conclusão, apenas torna o combustível de aviação ainda mais favorável.
Em suma, a quantidade de energia fornecida pelas células solares é pequena se comparada à energia contida no combustível de aviação. E isso nem toca nos requisitos mecânicos de uma asa ...
Não, existem vários motivos:
Portanto, é muito peso e custo para uma tecnologia que não gera energia durante a maior parte do tempo em que o avião está em uso.
Não apenas sobre o assunto, mas há um avião solar. O avião com suporte solar não está fora do campo de possibilidades, apenas a tecnologia solar ainda não está lá. Também teria que ser economicamente viável para ser considerado.
Aqui está um artigo da 2016 sobre um avião solar que viajou pelo mundo.
Certa vez, trabalhei para uma empresa que fabricava eletrônicos para aeronaves comerciais (impressoras de cabine de comando, comutadores Ethernet, gravadores digitais).
Além do que outros mencionaram neste tópico, você também deve levar em consideração o fato de que, se um produto é fabricado para aeronaves nos EUA, ele deve estar em conformidade com AS9100 e FAR, e com qualquer padrão que a UE esteja usando atualmente. Isso inclui testes rigorosos para garantir que, não apenas o dispositivo seja seguro, mas também que o dispositivo não interfira em nenhum dos sistemas críticos da aeronave.
Uma consideração que torna a aeronave solar menos viável é que a figura de 1kw / m2 é para a luz solar atingir o quadrado do painel solar - isto é, perpendicular ao painel. A menos que você esteja voando nos trópicos ao meio-dia, as asas de uma aeronave não encontrarão isso. Sua insolação (a quantidade de energia da luz solar) cai com o cosseno do ângulo da incidência vertical.
Em relação à duplicação da envergadura da asa 747 para dois assentos - quantos passageiros se contentam com a velocidade de voo do 45 MPH / 39 / 72 km / h (ou seja, Nova York para Londres em 77 horas se não contra vento)?