Temos várias perguntas aqui sobre o espaço aéreo E2 vs. E4 (consulte o resumo dos links em esta resposta) Mas o que isso significa? Tanto quanto posso ver, nem as Ordens AIM nem ATC mencionam o espaço aéreo E2 ou E4, então o que são? Quais são as diferenças práticas para pilotos e controladores?
De acordo com a este site, que cita diretamente um memorando interno da FAA, o espaço aéreo da classe E pode ser categorizado da seguinte forma:
O memorando também é disponível como PDF.
Além desta referência ao memorando interno da FAA, não encontrei nenhum documento oficial da FAA que explique as categorias.
Para pilotos e controladores, parece não haver muitas diferenças, mas existem para operadores de pequenas aeronaves não tripuladas (por exemplo, drones).
Resumindo - uma linha magenta tracejada que realmente envolve o espaço aéreo diretamente sobre o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas normalmente representa o espaço aéreo E2. Uma linha magenta tracejada que na verdade não envolve o espaço aéreo diretamente sobre o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas normalmente representa o espaço aéreo E4. Os espaços aéreos E2 e E4 são espaço aéreo Classe E à superfície e servem para trazer os requisitos de visibilidade e afastamento de nuvens da Classe E até a superfície. Mas alguns FARs tratam o espaço aéreo E2 de maneira diferente do espaço aéreo E4. Especificamente, de acordo com a letra dos regulamentos, os FARs 91.155c, 91.303c, 91.155c, 101.33a e 103.17 não se aplicam ao espaço aéreo E4. Para mais informações, consulte Qual é a principal razão pela qual os aeroportos sem torre KACV e KTLV possuem extensões E4 no espaço aéreo E2? .
Perto de aeroportos com torres de controle de meio período, o espaço aéreo às vezes tem uma designação diferente em diferentes momentos do dia - especificamente, a designação pode mudar quando a torre de controle no aeroporto associado fecha ou abre. Quando a torre fecha, a Classe D pode mudar para E2 ou G. Se o D mudar para G, o mesmo ocorrerá com os ramais associados. Se o D mudar para E2, qualquer extensão E4 associada poderá ser definida para permanecer E4 ou mudar para se tornar parte do E2 - isso varia. O fato de pouquíssimos pilotos conhecerem esse último ponto sugere que ele raramente importa na prática real. Nenhuma dessas mudanças é mostrada claramente nas tabelas seccionais - por exemplo, as linhas azuis tracejadas ao redor do espaço aéreo da Classe D não mudam para magenta quando a torre fecha!
Agora em mais detalhes--
"E1", "E2", "E3", "E4", "E5" e "E6" são apenas atalhos para diferentes descrições do espaço aéreo, todas aplicáveis ao espaço aéreo da Classe E. "E2" e "E4" e o restante não podem ser encontrados no FAR ou no AIM, mas são usados em outros documentos da FAA.
A fonte definitiva para essas descrições é o documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório" da FAA, edição atual da Ordem Conjunta FAA 7400.11C, efetiva em agosto 13 2018, disponível para download aqui https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11C.pdf.
Espaço aéreo "E2" significa todas as descrições de espaço aéreo que começam com "E2" neste documento, encontradas nas páginas E-1 a E-140. O cabeçalho desta seção é "6002. Áreas de espaço aéreo de classe E designadas como áreas de superfície. As áreas de espaço aéreo de classe E listadas abaixo são designadas como área de superfície de um aeroporto".
Espaço aéreo "E4" significa todas as descrições de espaço aéreo que começam com "E4" neste documento, encontradas nas páginas E-156 a E-224. O cabeçalho desta seção é "6004. Áreas de espaço aéreo de classe E designadas como extensão de uma superfície de classe D ou Classe E. As áreas de espaço aéreo de classe E listadas abaixo consistem em espaço aéreo estendendo-se para cima a partir da superfície designada como extensão de classe D ou superfície de classe E. "
Como os FARs não fazem referência direta a "E2" e "E4", as frases nos títulos e descrições acima são a chave para entender quais FARs se aplicam ao espaço aéreo E2 e quais FARs se aplicam ao espaço aéreo E4.
Em particular, o idioma do documento "Designações do espaço aéreo e pontos de relatório" sinaliza que, quando encontramos a frase "designado para um aeroporto" ou "designado para a superfície de um aeroporto", se estivermos falando sobre o espaço aéreo de classe E, devemos estar falando sobre o espaço aéreo E2, não sobre o espaço aéreo E3 ou E4.
(O espaço aéreo E3 é uma "extensão" como o espaço aéreo E4, mas une a Classe C ao invés da Classe D ou E2.)
Também podemos observar o seguinte:
Os espaços aéreos E2 e E4 são normalmente representados por uma borda magenta tracejada em um gráfico secional.
Às vezes, um espaço aéreo de classe D pode ser designado para mudar para E2 quando a torre é fechada; nesse caso, não haverá representação específica do E2 no gráfico que não seja a representação do espaço aéreo de classe D.
Um corpo do espaço aéreo E2 sempre inclui o espaço aéreo diretamente sobre o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas.
Um corpo do espaço aéreo E4 nunca inclui o espaço aéreo diretamente sobre o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas. Em vez disso, o espaço aéreo E4 confina com outro espaço aéreo, como E2 ou Classe D, que inclui o espaço aéreo diretamente sobre o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas. É por isso que o espaço aéreo E4 é chamado de "extensão".
É certo que a terminologia aplicada ao espaço aéreo E2 e E4 no documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório" é bastante incômoda. Considerando que o espaço aéreo E4 também vai à superfície, é lamentável que alguém não tenha encontrado um termo melhor que "Designado como Áreas de Superfície" ou "Designado como Área de Superfície para um aeroporto" para descrever o espaço aéreo E2.
O espaço aéreo E2 e E4 evoluiu das "zonas de controle" anteriores. Para ler mais sobre isso, clique aqui para ver esta resposta a uma pergunta relacionada.
Talvez um dia as notações E2, E4, etc. sejam inseridas diretamente nos FARs e no AIM. Isso ajudaria a esclarecer bastante as coisas. No entanto, mesmo com o idioma atual, de acordo com a letra dos regulamentos, FARs 91.155c, 91.303c, 91.155c, 101.33a e 103.17 não devem se aplicar ao espaço aéreo E4. Se essa distinção é sempre observada na prática real é outra questão - muitos exemplos podem ser encontrados onde a distinção não foi observada.
Para obter mais informações sobre as diferenças práticas entre o espaço aéreo E2 e E4 do ponto de vista dos pilotos e controladores, consulte as muitas perguntas e respostas relacionadas sobre o tópico postado no Aviation Stack Exchange. Como observado acima, uma pergunta que explora as diferenças em alguns detalhes é Qual é a principal razão pela qual os aeroportos sem torre KACV e KTLV possuem extensões E4 no espaço aéreo E2?
Uma observação no AIM - o Manual de Informações do Aviador não é um documento regulatório, mas, idealmente, deve lançar uma luz clara sobre o significado dos regulamentos. As frases usadas no AIM para se referir ao espaço aéreo E2 e E4 são semelhantes, mas um pouco diferentes das frases usadas no documento "Designações do espaço aéreo e pontos de relatório". Em geral, o idioma e o significado do AIM são congruentes com o idioma e o significado do documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório", conforme descrito nesta resposta, exceto por uma frase específica.
Em uma revisão efetiva em maio 26, 2016, uma frase confusa e enganosa foi adicionada ao AIM 3-2-6: "As extensões de chegada da área de superfície tornam-se parte da área de superfície e entram em vigor durante os mesmos tempos que a área de superfície". A frase "tornar-se parte da área da superfície" deve ser excluída desta frase. A intenção pode ser apenas enfatizar que os espaços aéreos E4 se estendem até a superfície, mas considerando a maneira como o documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório" e o AIM usam a frase "área de superfície" em associação com o espaço aéreo E2 mas não no espaço aéreo E4, a frase "tornar-se parte da área da superfície" parece implicar que os espaços aéreos E4 podem realmente se tornar espaço aéreo E2 ou podem funcionar exatamente como o espaço aéreo E2, sempre que o espaço aéreo E2, D ou C adjacente estiver em efeito. Nenhuma dessas declarações é precisa.
Esta revisão específica de maio de 26 2016 para AIM 3-2-6 não reflete nenhuma mudança real nos regulamentos relevantes.
Veja também--
Uma folga SVFR se estende às extensões de superfície do eco?
http://goldsealgroundschool.com/uav-library/surface-E-authorizations.pdf
Fontes--
E2 = borda magenta tracejada que realmente circunda o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas = "6002. Áreas de espaço aéreo de classe E designadas como áreas de superfície. As áreas de espaço aéreo de classe E listadas abaixo são designadas como área de superfície de um aeroporto".
E4 = borda magenta tracejada que na verdade não circunda o aeroporto cujas abordagens estão sendo protegidas, mas sim adjacente a algum outro espaço aéreo que circunda esse aeroporto = "6004. Áreas de espaço aéreo de classe E designadas como uma extensão de uma área de superfície de classe D ou classe E. As áreas de espaço aéreo de classe E listadas abaixo consistem em espaço aéreo estendendo-se para cima a partir da superfície designada como uma extensão para uma área de superfície Classe D ou Classe E.