O que aconteceria se você ligasse todas as saídas de ar simultaneamente?

@Casey está correto. Nada vai acontecer em condições normais de operação. A FAR §25.831 Ventilação requer,

... the ventilation system must be designed to provide each occupant with an airflow containing at least 0.55 pounds of fresh air per minute.

Em geral, a quantidade de ar disponível é muito maior que o requisito. No solo, o ar comprimido para o Sistema de Controle Ambiental, que fornece ar à tripulação e aos passageiros, pode ser obtido de uma APU, uma GCU, hidrantes de alta pressão do aeroporto ou os motores da aeronave. Em vôo, no entanto, o ar comprimido é obtido quase exclusivamente dos estágios do compressor dos motores da aeronave.

A pressão não seria afetada por isso. De acordo com a FAR §25.843, Testes para cabines pressurizadas, as cabines pressurizadas são testadas para mostrar o desempenho de

... the pressure supply, pressure and flow regulators, indicators, and warning signals, in steady and stepped climbs and descents at rates corresponding to the maximum attainable within the operating limitations of the airplane, up to the maximum altitude for which certification is requested.

Observe que, em algumas aeronaves, o sistema de ar condicionado é desligado durante a subida - isso tem a ver com a carga no motor e não com o suprimento de ar.

Para adicionar à excelente resposta do @aeroalias: o ar comprimido externo (seja dos motores ou compressores separados) é alimentado no sistema de ar condicionado do avião, de onde é distribuído para a cabine, o cockpit, etc. O ar destinado a a cabine é direcionada para saídas de ar (às vezes chamadas de difusores), instaladas acima e / ou abaixo das trilhas ( imagem - procure por aberturas longas e finas perto dos carrinhos na próxima vez que você voar), que sopram o ar para dentro da cabine. O ar é soprado para a cabine para controlar a temperatura na cabine e garantir um fornecimento constante de ar fresco para os passageiros.

Os respiradores de ar (o que você chama de "aberturas de ventilação") acima dos passageiros são (geralmente) conectados aos mesmos dutos que alimentam as saídas de ar, o que significa que quando você abre um gasper, uma pequena quantidade de ar que normalmente entra na cabine através de uma saída de ar que entra através do gasper aberto. Portanto, mesmo que todos abrissem suas gaspers, a quantidade total de ar indo para a cabine não mudaria - exceto que parte dela seria encaminhada através dos gaspers em vez das saídas de ar "normais". No entanto, mesmo neste caso, a maioria do ar ainda seria encaminhada para as saídas de ar.

(Note que quando eu digo "roteado", tudo é feito passivamente através do projeto dos dutos de ar condicionado e manifolds; não há roteamento "ativo" (através de válvulas ou afins) entre as saídas de ar e os gaspers.)