O vento cruzado é basicamente a quantidade de vento que vem do lado da aeronave. Por exemplo, se você está olhando diretamente para a direção do vento, então o vento cruzado é zero - não importa o quão strong seja o vento. À medida que você se afasta da direção do vento, o componente de vento cruzado aumenta, até que você esteja de lado para o vento, neste caso, o componente de vento cruzado é toda a força do vento.
Muitas companhias aéreas terão limites para ventos cruzados que podem estar abaixo do máximo permitido para um tipo específico de avião. Mesmo que os ventos estejam abaixo do máximo permitido, é sempre a critério dos pilotos se eles tentarão uma aterrissagem nas condições atuais - portanto, mesmo que os ventos cruzados estejam abaixo de todos os máximos permitidos, eles ainda podem determinar que é muito perigoso e desviar para outro aeroporto.
Os ventos principais geralmente são menos problemáticos. Mesmo um vento extremamente strong não causará problemas para um voo - e, de fato, eles podem ser benéficos para o pouso, já que o avião pode permanecer a uma velocidade maior em relação ao ar quando eles chegam à terra - devido ao movimento do ar. !
Ventos de cauda são um problema, e os aviões geralmente não aterrissam com nada além de um vento de cauda relativamente pequeno, mas isso pode ser facilmente resolvido aterrissando na direção oposta e transformando o vento de cauda em um vento de proa!
Wellington é um aeroporto bem conhecido por seus ventos e sua aterrissagem frequentemente acidentada - devido tanto aos freqüentes dias de vento na área de Wellington, mas também devido à maneira como o aeroporto está situado em uma colina relativamente bem exposta entrada do porto de Wellington. Tem uma única pista que corre aproximadamente norte-sul (34/16).
Supondo que os ventos estão no norte, como você descreveu, isso funciona bem para o local da pista. Aviões podem pousar do sul, transformando o vento em um vento contrário. Como os ventos nunca estão perfeitamente na direção da pista, sempre haverá um pequeno componente de "vento cruzado", mas, para a força dos ventos que você mencionou, normalmente não seria suficiente para causar quaisquer problemas.
É claro que as condições do vento podem mudar a cada segundo, e os pilotos reagirão a essas mudanças, portanto pousos abortados não são incomuns e são apenas uma parte dos pilotos que estão fazendo seu trabalho de pousar o avião com segurança!
Tudo é possível - mas, dadas as condições que você descreveu, eu não esperaria nenhum problema para o WLG nesses ventos. Eles podem levar a alguns pequenos atrasos, mas a menos que as condições mudem para pior, eu não esperaria nenhum cancelamento devido ao clima.