Eu entendo que em um aeródromo controlado é um não-não, a menos que seja orientado pelo atc a fazê-lo.
Eu entendo que em um aeródromo controlado é um não-não, a menos que seja orientado pelo atc a fazê-lo.
Se você estiver em um campo não controlado, é responsável por manter a consciência situacional de outro tráfego e usar o UNICOM / CTAF para transmitir suas intenções, descobrir se mais alguém vai usar a pista de travessia, olhe nos dois sentidos antes de atravessar e depois atravessar.
O que Juan disse é 100% exato. No entanto, na realidade, a comunicação por rádio em aeródromos não controlados não é necessária, portanto, não confie totalmente nisso. Muitos pilotos de fim de semana com aeronaves mais antigas podem não ter rádios; portanto, você deve estar muito alerta, girar e se certificar de que não há tráfego em seu caminho. Em particular, os pilotos de um piloto de paraquedismo e de paraquedismo agem como o aeroporto e o espaço aéreo que o rodeiam são de domínio privado, e alguns deles nunca olham em volta para ver se há algum tráfego. Eles procedem como se fossem os únicos lá, os únicos que têm plenos direitos ao espaço aéreo e às pistas. Digo tudo isso por experiência própria e várias quase falhas. Não, nem todos são assim, mas muitos são, então você precisa ter muito cuidado em todos os campos de pouso descontrolados. Não dependa apenas de comunicações de rádio.
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